Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0300-P0304

Moduł sterujący silnika (ECM) korzysta z informacji z czujnika położenia wału korbowego (CKP) oraz z czujnika położenia wałka rozrządu (CMP) w celu ustalenia, czy występują przerwy zapłonu silnika. Dzięki monitorowaniu zmian prędkości obrotowej wału korbowego dla każdego cylindra, moduł ECM może wykrywać odrębne zdarzenia przerw zapłonu. Nadmierna częstość występowania przerw zapłonu może spowodować uszkodzenie 3 drożnego katalizatora. Lampka kontrolna awarii (MIL) miga, gdy wystąpiło uszkodzenie katalizatora.

P0300-P0304 (Bez FX3)

P0300-P0304 (FX3)

Moduł ECM wykrywa, że zmienność prędkości obrotowej wału korbowego wskazująca na poziom przerw zapłonu jest wystarczająca do przekroczenia przez poziomy emisji wstępnie określonej wartości.

DTC P0300, P0301, P0302, P0303, i P0304 są kodami DTC Typu A lub E.

DTC P0300, P0301, P0302, P0303, i P0304 są kodami DTC Typu A lub E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Odpowiedniki miejscowe narzędzi, przejdź doNarzędzie specjalne .

Zalecenie: Wykonać Wuczenie adaptacyjne wahań układu pozycjonowania wału korbowego .

1. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Silnik pracuje w warunkach normalnej temperatury roboczej, sprawdzić, czy nie występują odbiegające od normy hałasy z silnika.

⇒	Jeśli występuje anormalny hałas silnika, przejść do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .

Zalecenie: Przerwy zapłonu występują tylko w warunkach obciążenia silnika. Obciążenia silnika może być konieczne do weryfikacji stanu.

3. Silnik pracuje, odłączać po jednym złączu wtryskiwacza paliwa na raz w celu wyodrębnienia cylindra w którym występują przerwy zapłonu. Prędkość obrotowa silnika powinna zmieniać się przy odłączaniu każdego z wtryskiwaczy.
4. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić czy nie występują następujące stany:

•	Rozwarstwienia, załamania i nieprawidłowe podłączenie elastycznych przewodów podciśnieniowych

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

•	Układ odpowietrzenia skrzyni korbowej pod kątem przecieków podciśnienia - Przejdź do Przegląd/diagnostyka układu odpowietrzenia skrzyni korbowej .

•	Ciśnienie paliwa jest zbyt niskie lub zbyt wysokie--przejść do Diagnostyka układu paliwowego .

•	Zanieczyszczone paliwo--Przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .

•	Przewężony układ wydechowy--Przejść do Ograniczenie drożności wydechu .

•	Niski poziom paliwa

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego wtryskiwacza paliwa.

•	Wtryskiwacz 1 Q17A

•	Wtryskiwacz 2 Q17B

•	Wtryskiwacz 3 Q17C

•	Wtryskiwacz 4 Q17D

3. Podłączyć próbnik J 34730-405 lub równoważny przyrząd pomiędzy zacisk 2 obwodu sterującego a zacisk 1 obwodu zapłonu odpowiedniego wtryskiwacza paliwa.
4. Silnik pracuje na biegu jałowym, próbnik powinien migać.

⇒	Jeśli próbnik nie miga, przejść do DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, lub P0271 : FX3 → Bez FX3 odnośnie do dalszej diagnostyki.

5. Wyłączyć zapłon, podłączyć złącze wtryskiwacza paliwa.
6. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przewód świecy zapłonowej od cylindra z przerwami zapłonu.
7. Zamontować tester J 26792 lub równoważny do kołpaka przewodu świecy zapłonowej i masy.

Zalecenie: Stanem braku iskry określa się iskrę błędną lub słabą.

8. Wykonać próbę rozruchu silnika i sprawdzić czy tester J 26792 wykazuje powstawanie iskry.

⇒

Jeśli nie ma iskry, zbadać czy rezystancja w przewodzie świecy zapłonowej nie przekracza 30000 Ω. Jeśli wartość ta jest przekroczona, wymienić przewód świecy zapłonowej. Jeżeli badanie przewodu świecy zapłonowej da wynik normalny, zobacz Diagnostyka układu zapłonu elektronicznego odnośnie do diagnostyki cewki zapłonowej.

9. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, wymontować świecę zapłonową z cylindra z przerwami zapłonu. Sprawdzić świecę zapłonową pod kątem występowania następujących warunków:

•	Zanieczyszczenie paliwa, cieczy chłodzącej lub oleju--Przejdź do Przegląd świecy zapłonowej .

•	Pęknięcie, zużycie lub niewłaściwe ustawienie szczeliny

⇒	Jeśli na świecy zapłonowej występuje powyższy stan, należy ją wymienić.

10. Zamienić podejrzaną świecę zapłonową na świecę z innego cylindra, który działa prawidłowo.
11. Silnik pracuje, odłączyć wtryskiwacz odpowiadający cylindrowi gdzie występują przerwy zapłonu. Prędkość obrotowa silnika powinna się zmienić.

⇒	Jeżeli prędkość obrotowa silnika zmienia się, wymienić świecę zapłonową.

12. Jeśli test wszystkich stanów daje wynik prawidłowy, zbadać lub skontrolować następujące:

•	Uboga lub bogata mieszanka we wtryskiwaczu paliwa--przejść do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa za pomocą narzędzia specjalnego .

•	Problem mechaniczny silnika--Przejść do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .

1. Skasować DTC za pomocą testera diagnostycznego.
2. Wyłączyć zapłon na 30 sekund.
3. Uruchomić silnik.
4. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.
5. Jeśli DTC nie zniknie w tym cyklu zapłonu, przerwa zapłonu nadal występuje.