Spark

DTC P0341 lub P0342

Czujnik wałka rozrządu (CMP) koreluje pozycję wału korbowego względem wałka rozrządu tak, aby moduł sterujący silnika (ECM) mógł określić, który z cylindrów jest gotowy do napełnienia przez wtryskiwacz. W miarę obrotów wałka rozrządu, tarcza reluktora przerywa generowane przez magnes w czujniku pole magnetyczne i przesyła sygnał do modułu ECM poprzez obwód sygnału. Obwody czujnika CMP są podłączone bezpośrednio do modułu ECM. Czujnik CMP określa również, w którym cylindrze występują przerwy w zapłonie. Obwody czujnika CMP składają się z następujących elementów:

P0341

ECM wykrywa brak przejścia sygnału CMP pomiędzy 25-tym a 33-cim impulsem CKP oraz wykrywa zmianę biegunowości.

P0342

ECM wykrywa brak przejścia sygnału CMP pomiędzy 25-tym a 33-cim impulsem CKP oraz wykrywa brak zmiany biegunowości.

DTC P0341 i P0342 są kodami DTC Typu E.

DTC P0341 i P0342 są kodami DTC Typu E.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis elektronicznego układu zapłonowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy nie są ustawione kody DTC P0341 lub P0342.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków ustawienia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze przewodów na czujniku wałka rozrządu B23.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 1 obwodu zapłonu i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik podłączony między zaciskiem 1 obwodu zapłonowego a zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy podświetla się.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

4. Włączyć zapłon, sprawdzić pod kątem występowania napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnałowego a zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik CMP B23.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.