Spark |
||||||||
|
|
• | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
• | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
• | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Katalizator 3-drogowy (TWC) kontroluje emisje węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO) oraz tlenków azotu (NOx). Substancja czynna w katalizatorze wyzwala reakcję chemiczną utleniania obecnych w spalinach HC i CO. W tym procesie węglowodory HC i tlenek węgla CO zamieniane są w parę wodną i dwutlenek węgla (CO2) oraz zmniejszana jest ilość tlenku azotu NOx zamienianego w azot. Katalizator magazynuje również tlen. Moduł sterujący silnika (ECM) kontroluje proces za pośrednictwem podgrzewanej sondy lambda (HO2S), która jest umieszczona w strumieniu wylotu spalin za TWC. Sonda HO2S 2 generuje sygnał wyjściowy, który moduł ECM wykorzystuje do obliczenia zdolność katalizatora do wiązania tlenu. Stanowi to wskazanie zdolności katalizatora do efektywnej utylizacji spalin. Moduł ECM monitoruje wydajność katalizatora poprzez dopuszczenie rozgrzania katalizatora, a następnie odczekanie na okres stabilizacji podczas, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Następnie moduł ECM dodaje i usuwa paliwo jednocześnie kontrolując sondę HO2S 2. Jeśli katalizator działa prawidłowo, odpowiedź sondy HO2S 2 na dodatkową ilość paliwa jest powolna w porównaniu z odpowiedzią sondy HO2S 1, która jest umieszczona przed TWC. Gdy odpowiedź HO2S 2 jest zbliżona do sondy HO2S 1, zdolność wiązania tlenu i wydajność katalizatora mogą być poniżej akceptowalnego progu.
• | Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 80°C (176°F). |
• | Wewnętrzna temperatura katalizatora mieści się w zakresie 550-900°C (1022-1652°F). |
• | Prędkość pojazdu zawiera się w granicach 40-110 km/h (24,9-68,4 mph). |
• | Masowy przepływ powietrza leży w zakresie od 100-300 mg/tdc. |
• | Pojazd pracuje w pętli zamkniętej. |
• | ECM nie wydał polecenia zamknięcia zaworu elektromagnetycznego odsysania pochłaniacza. |
• | Nie występują żadne błędy związane z HO2S1, HO2S2, przerwami zapłonu, ECT, CKP, CMP, VS, MAP, IAT, elektromagnesem odsysania pochłaniacza, wtryskiwaczami, ani EGR. |
• | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
• | Nie jest ustawiony kod DTCP0016, P0031, P0032, P0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0502, P0506, P0507, P0562, P0563, ani P2110. |
• | Silnik pracuje dłużej niż 330 s. |
• | Przepływ powietrza mieści się w zakresie 1,1-7,5 g/s. |
• | Pozycja przepustnicy jest mniejsza niż 1,5%. |
• | Temperatura cieczy chłodzącej silnika leży w zakresie 60-109°C (140-228,2°F). |
• | Ciśnienie barometryczne jest większe od 72 kPa (10,4 psi). |
• | Aktywne jest sterowanie dopływu paliwa w pętli zamkniętej. |
• | Zarządzanie momentem obrotowym nie jest aktywne. |
• | Wewnętrzna temperatura katalizatora mieści się w zakresie 300-975°C (572-1787°F). |
• | Prędkość pojazdu jest niższa niż 3 km/h (1,9 mph). |
ECM ustala, że sprawność katalizatora spadła poniżej skalibrowanej wartości progowej.
Kod DTC P0420 jest kodem Typu E.
Kod DTC P0420 jest kodem Typu E.
Nowy katalizator o przebiegu mniejszym od 160 km (100 mil) może powodować generowanie kodu DTC P0420 na skutek odgazowywania powłoki wewnętrznej. Jazda z dużą prędkością drogową (limit jak na drodze szybkiego ruchu) przez około 1 godzinę może poprawić ten stan.
Sprawdzić występowanie następujących stanów, które mogą powodować obniżenie wydajności katalizatora:
• | Przerwa zapłonu |
• | Wysokie zużycie oleju silnikowego lub cieczy chłodzącej |
• | Opóźnione fazy rozrządu |
• | Słaba lub mała iskra |
• | Uboga mieszanka paliwa |
• | Bogata mieszanka paliwa |
• | Uszkodzona sonda lambda lub wiązka przewodów |
• | Jeśli stan zostanie uznany za okresowy, przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń . |
Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
⇒ | Jeśli został ustawiony kod DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania diagnostyki danego kodu DTC przed kontynuowaniem tej procedury diagnostycznej. |
• | Wgniecenia |
• | Silne odbarwienia spowodowane nadmiernymi temperaturami |
• | Uszkodzenia pochodzące od nawierzchni drogi |
• | Wewnętrzne grzechotanie powodowane uszkodzeniem substratu katalizatora |
• | Ograniczenia przepływu |
⇒ | Jeśli znaleziono taki stan, wymienić katalizator. |
• | Nieszczelność |
• | Uszkodzenie fizyczne |
• | Obluzowanie lub brak elementów |
• | Poprawność dokręcenia HO2S |
⇒ | Jeśli stwierdzono stan, naprawić układ wydechowy. |
• | Uziemienia wiązki przewodów |
• | Uszkodzenia |
⇒ | W przypadku stwierdzenia takiego stanu, wymienić B52B HO2S 2. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
© Copyright Chevrolet All rights reserved |