Na początek dokumentu
Spark
   
Strona początkowa GMDE Pobierz statyczny spis treści Pobierz dynamiczny spis treści Pomoc?

Diagnostyczny Kod Usterki P0420

Instrukcje diagnostyczne

    • Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
    • Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
    • Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptor DTC

DTC P0420: Mała wydajność układu katalizatora

Opis obwodu/układu

Katalizator 3-drogowy (TWC) kontroluje emisje węglowodorów (HC) i tlenku węgla (CO) oraz tlenków azotu (NOx). Substancja czynna w katalizatorze wyzwala reakcję chemiczną utleniania obecnych w spalinach HC i CO. W tym procesie węglowodory HC i tlenek węgla CO zamieniane są w parę wodną i dwutlenek węgla (CO2) oraz zmniejszana jest ilość tlenku azotu NOx zamienianego w azot. Katalizator magazynuje również tlen. Moduł sterujący silnika (ECM) kontroluje proces za pośrednictwem podgrzewanej sondy lambda (HO2S), która jest umieszczona w strumieniu wylotu spalin za TWC. Sonda HO2S 2 generuje sygnał wyjściowy, który moduł ECM wykorzystuje do obliczenia zdolność katalizatora do wiązania tlenu. Stanowi to wskazanie zdolności katalizatora do efektywnej utylizacji spalin. Moduł ECM monitoruje wydajność katalizatora poprzez dopuszczenie rozgrzania katalizatora, a następnie odczekanie na okres stabilizacji podczas, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Następnie moduł ECM dodaje i usuwa paliwo jednocześnie kontrolując sondę HO2S 2. Jeśli katalizator działa prawidłowo, odpowiedź sondy HO2S 2 na dodatkową ilość paliwa jest powolna w porównaniu z odpowiedzią sondy HO2S 1, która jest umieszczona przed TWC. Gdy odpowiedź HO2S 2 jest zbliżona do sondy HO2S 1, zdolność wiązania tlenu i wydajność katalizatora mogą być poniżej akceptowalnego progu.

Warunki generowania DTC

P0420 (Bez FX3)

    • Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 80°C (176°F).
    • Wewnętrzna temperatura katalizatora mieści się w zakresie 550-900°C (1022-1652°F).
    • Prędkość pojazdu zawiera się w granicach 40-110 km/h (24,9-68,4 mph).
    • Masowy przepływ powietrza leży w zakresie od 100-300 mg/tdc.
    • Pojazd pracuje w pętli zamkniętej.
    • ECM nie wydał polecenia zamknięcia zaworu elektromagnetycznego odsysania pochłaniacza.
    • Nie występują żadne błędy związane z HO2S1, HO2S2, przerwami zapłonu, ECT, CKP, CMP, VS, MAP, IAT, elektromagnesem odsysania pochłaniacza, wtryskiwaczami, ani EGR.
    • Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

P0420 (FX3)

    • Nie jest ustawiony kod DTCP0016, P0031, P0032, P0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0131, P0132, P0133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0340, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0502, P0506, P0507, P0562, P0563, ani P2110.
    • Silnik pracuje dłużej niż 330 s.
    • Przepływ powietrza mieści się w zakresie 1,1-7,5 g/s.
    • Pozycja przepustnicy jest mniejsza niż 1,5%.
    • Temperatura cieczy chłodzącej silnika leży w zakresie 60-109°C (140-228,2°F).
    • Ciśnienie barometryczne jest większe od 72 kPa (10,4 psi).
    • Aktywne jest sterowanie dopływu paliwa w pętli zamkniętej.
    • Zarządzanie momentem obrotowym nie jest aktywne.
    • Wewnętrzna temperatura katalizatora mieści się w zakresie 300-975°C (572-1787°F).
    • Prędkość pojazdu jest niższa niż 3 km/h (1,9 mph).

Warunki ustawień DTC

ECM ustala, że sprawność katalizatora spadła poniżej skalibrowanej wartości progowej.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kod DTC P0420 jest kodem Typu E.

Warunki kasowania DTC

Kod DTC P0420 jest kodem Typu E.

Pomoc diagnostyczna

Nowy katalizator o przebiegu mniejszym od 160 km (100 mil) może powodować generowanie kodu DTC P0420 na skutek odgazowywania powłoki wewnętrznej. Jazda z dużą prędkością drogową (limit jak na drodze szybkiego ruchu) przez około 1 godzinę może poprawić ten stan.

Sprawdzić występowanie następujących stanów, które mogą powodować obniżenie wydajności katalizatora:

    • Przerwa zapłonu
    • Wysokie zużycie oleju silnikowego lub cieczy chłodzącej
    • Opóźnione fazy rozrządu
    • Słaba lub mała iskra
    • Uboga mieszanka paliwa
    • Bogata mieszanka paliwa
    • Uszkodzona sonda lambda lub wiązka przewodów
    • Jeśli stan zostanie uznany za okresowy, przejdź do Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń .

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

    •  Sprawdzanie obwodu
    •  Naprawy przyłączy
    •  Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
    •  Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Sprawdzanie obwodu/układu

  1. Silnik pracuje na biegu jałowym, sprawdzić czy nie są ustawione kody DTC dotyczące HO2S lub przerw zapłonu.
  2. Jeśli został ustawiony kod DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania diagnostyki danego kodu DTC przed kontynuowaniem tej procedury diagnostycznej.
  3. Sprawdzić katalizator pod kątem występowania następujących warunków:
  4. • Wgniecenia
    • Silne odbarwienia spowodowane nadmiernymi temperaturami
    • Uszkodzenia pochodzące od nawierzchni drogi
    • Wewnętrzne grzechotanie powodowane uszkodzeniem substratu katalizatora
    • Ograniczenia przepływu
    Jeśli znaleziono taki stan, wymienić katalizator.
  5. Sprawdzić układ wydechowy pod kątem występowania następujących warunków:
  6. • Nieszczelność
    • Uszkodzenie fizyczne
    • Obluzowanie lub brak elementów
    • Poprawność dokręcenia HO2S
    Jeśli stwierdzono stan, naprawić układ wydechowy.
  7. Sprawdzić, czy w podgrzewanej sondzie lambda 2 (HO2S 2) B52B nie występują poniżej opisane stany:
  8. • Uziemienia wiązki przewodów
    • Uszkodzenia
    W przypadku stwierdzenia takiego stanu, wymienić B52B HO2S 2.
  9. Jeśli nie stwierdzono żadnych stanów fizycznych, a po uruchomieniu silnika z prędkością 1500 obr/min przez 1 minutę, a następnie przywróceniu stabilnej prędkości biegu jałowego HO2S 2 B52B wykazuje taką samą aktywność, jak HO2S 1 B52A, wymienić katalizator.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

    •  Wymiana podgrzewanej sondy lambda - Czujnik 2
    •  Wymiana katalizatora
   


© Copyright Chevrolet All rights reserved