Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0628 lub P0629

Moduł sterujący silnika (ECM) zapewnia połączenie do masy po stronie cewki przekaźnika pompy paliwa. Kedy wyłącznik zapłonu jest najpierw przekręcony do pozycji WŁ. ECM zasila przekaźnik pomopy paliwa, który doprowadza zasilanie do pompy paliwa. Moduł ECM uaktywnia przekaźnik pompy paliwowej pod warunkiem, że obraca się wał silnika lub pracuje silnik i dostarczane są impulsy odniesienia z wału korbowego. Jeśli nie są odbierane impulsy referencyjne wału korbowego, ECM wyłącza wysterowanie przekaźnika pompy po ok 3 sekundach.

P0628

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa.

P0629

ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa.

Kody DTC P0628 i P0629 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0628 i P0629 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Po około 3-5 sekundach powinno być słyszalne kliknięcie.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków ustawienia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 85 cewki przekaźnika obwodu zapłonowego i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym cewki przekaźnika nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 86 obwodu sterującego cewki przekaźnika, a zaciskiem 85 cewki przekaźnika obwodu zapłonowego.
4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Próbnik powinien podświetlić się na około 3-5 sekund, a następnie wyłączyć się.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86.

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość wykracza poza podany zakres, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20A między zaciskiem 85 przekaźnika a 12 V. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 przekaźnika jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.