Objawy - Sterowanie silnikiem
Instrukcje diagnostyczne
Opis objawów
Objawy obejmują stany nie objęte kodami DTC. Niektóre stany mogą powodować liczne objawy. Te stany są wymienione w części Sprawdzanie objawów. Stany, które mogą powodować tylko specyficzne objawy są wymienione osobno w części sprawdzanie objawów dodatkowych. Wykonać testowanie objawów przez wykonaniem testu dodatkowych objawów.
Definicja objawu
Strzał: Paliwo zapala się w kolektorze dolotowym lub w układzie wydechowym, powodując głośny odgłos strzału.
Odcięcia, braki zapłonu: Regularne pulsowanie lub szarpanie przy wprowadzaniu silnika na wyższe obroty, które jest zwykle bardziej uwydatnione, gdy wzrasta obciążenie silnika. Ten stan nie jest zwykle odczuwalny powyżej 1500 obr/min lub 48 km/h (30 mil/h). W wydechu słychać regularny dźwięk stuków przy prędkości jałowej lub niskiej prędkości.
Spalanie detonacyjne/stukowe: Stuk lekki do silnego, zwykle nasilający się podczas przyspieszania. Silnik wydaje ostre metaliczne stuki, które zmieniają się wraz ze stopniem otwarcia przepustnicy.
Samoistny zapłon, nie gaśnięcie silnika: Paliwo zapala się w kolektorze dolotowym lub w układzie wydechowym, powodując głośny odgłos strzału.
Trudne uruchomienie: Wał silnika dobrze obraca się lecz przez długi czas silnik nie uruchamia się. Silnik w końcu pracuje lub uruchamia się, jednak po chwili gaśnie.
Wahanie, ugięcie, potknięcie: Chwilowy brak reakcji po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ten stan może wystąpić przy każdej prędkości pojazdu. Ten stan zwykle jest bardziej widoczny podczas próby ruszenia pojazdem z pozycji postojowej. Ten stan może powodować gaśnięcie silnika, gdy stan się nasili.
Brak mocy, powolność, gąbczastość: Moc dostarczana przez silnik jest mniejsza od oczekiwanej. Mały wzrost lub brak wzrostu prędkości po częściowym wciśnięciu pedału przyspieszenia.
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa: Oszczędność zużycia paliwa, zmierzona podczas jazdy próbnej, jest znacząco niższa od oczekiwanej. Ponadto, oszczędność zużycia paliwa jest znacząco niższa niż przedtem w tym pojeździe, jak wcześniej wykazała jazda próbna.
Niedostateczna jakość wlanego paliwa: Trudności przy uzupełnianiu paliwa w pojeździe.
Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika: Nierównomierna praca silnika na biegu jałowym. Jeśli stan się nasili, silnik lub pojazd może zacząć się trząść. Prędkość biegu jałowego może się zmieniać. Jeden z powyższych stanów może nasilić się powodując gaśnięcie silnika.
Pulsowanie/warkot: Zmienność mocy silnika przy stabilnej pozycji przepustnicy lub podczas jazdy ze stałą prędkością podróżną. Odczucie przyspieszania i zwalniania pojazdu bez zmiany pozycji pedału przyspieszenia.
Weryfikacja objawów
- Sprawdzić, czy są spełnione wszystkie poniżej opisane warunki:
| • | Moduł sterujący silnika (ECM) i lampka wskaźnikowa awarii (MIL) działają prawidłowo. |
| • | Nie ma zachowanych kodów DTC. |
| • | Dane na testerze diagnostycznym mieszczą się normalnym zakresie roboczym. |
| • | Dla niniejszego objawu nie są dostępne biuletyny. |
| • | Przyłącza masowe ECM są czyste, sztywno zamocowane i w prawidłowych miejscach. |
| • | Opony samochodu są prawidłowo napompowane i są zgodne ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia. |
| • | Wkład filtra powietrza nie jest zapchany. |
- Zweryfikować zgłoszenie klienta.
- Wykonać Przegląd wzrokowy/fizyczny w tej części. Przegląd wzrokowy/fizyczny jest szczególnie ważny i może doprowadzić do skorygowania stany bez dodatkowych czynności kontrolnych. Może również pomóc w określeniu przyczyny stanu przejściowego.
Identyfikacja stanów przejściowych
Wiele stanów przejściowych powstaje na skutek ruchu wiązki przewodów lub przyłącza pod wpływem momentu obrotowego silnika, twardego uderzenia o krawężnik, wibracji lub fizycznego przesunięcia części składowej. Poniżej wymieniono możliwe przyczyny stanów przejściowych:
| • | Zawilgocenie lub przesączanie się wody w przyłączach, zaciskach lub częściach składowych. |
| • | Niecałkowity styk przyłącza. |
| • | Wysoka rezystancja obwodu lub części składowej - Wysoka rezystancja może obejmować dowolną rezystancję, niezależnie od wartości, która powoduje przerwę w działaniu części składowej. |
| • | Za krótka lub za mocno naprężona wiązka przewodów. |
| • | Przetarcie lub przecięcie izolacji przewodu. |
| • | Wysoka lub niska temperatura otoczenia. |
| • | Wysokie lub niskie temperatury cieczy chłodzącej silnika. |
| • | Wysokie temperatury pod pokrywą silnika. |
| • | Wzrost ciepła w części składowej lub obwodzie na skutek rezystancji obwodu, słabego styku zacisków lub wysokiego obciążenia elektrycznego. |
| • | Wysokie lub niskie napięcie systemowe. |
| • | Warunki dużego obciążenia silnika. |
| • | Nierówna nawierzchnia drogi. |
| • | Zakłócenia elektromagnetyczne (EMI)/zakłócenia obwodów z przekaźników, solenoidów oraz innych źródeł elektrycznych. |
| • | Wadliwy montaż wyposażenia niefabrycznego, wyposażenie dodatkowe. |
Kontrola wzrokowa/fizyczna
| • | Sprawdzić, czy masy modułu sterującego są czyste, dokręcone i prawidłowo rozmieszczone. |
| • | Sprawdzić, czy elastyczne przewody podciśnieniowe nie są splątane lub zagięte, a ich przyłącza są prawidłowo podłączone, jak pokazano na tabliczce informacyjnej kontroli emisji pojazdu. |
| • | Sprawdzić, czy filtr powietrza jest czysty i drożny. |
| • | Sprawdzić, czy nie dochodzi do przesączania się wody na zaciskach przyłączy oraz częściach składowych. |
| • | Sprawdzić kanały dolotowe powietrza pod kątem: |
| • | Sprawdzić pod kątem przecieków powietrza w obszarze mocowania korpusu przepustnicy oraz na powierzchniach uszczelniających czujnika bezwzględnego ciśnienia powietrza w kolektorze (MAP) i kolektora dolotowego. |
| • | Sprawdzić wiązkę przewodów pod kątem: |
| • | Sprawdzić pod kątem obluzowania, uszkodzenia, wadliwego osadzenia lub braku czujników/części składowych. |
| • | Sprawdzić zaciski pod kątem korozji i właściwego styku. |
Testowanie objawów
Strzały do gaźnika, Przerwania/braki, Detonacje/Spalanie stukowe, Zasilanie paliwem/Rozruch, Trudne uruchomienie, Wahanie/ ugięcie/potknięcie, Brak mocy/Przeciąganie/Miękka charakterystyka, Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa, Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika lub Ssanie/spalanie rezonansowe
- Zbadać, czy nie występują następujące stany:
| • | W celu poprawnego montażu czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze |
| • | Sprawdzić układ paliwowy pod kątem następujących stanów: |
| • | Sprawdzić układ zapłonowy pod kątem następujących stanów: |
| - | Do diagnostyki zalania świec zapłonowych cieczą chłodzącą lub olejem |
| - | Nawilżyć dodatkowy układ zapłonowy wodą z butelki ze spryskiwaczem. Nawilżenie dodatkowego układu zapłonowego może pomóc w zlokalizowaniu uszkodzonych lub zniszczonych podzespołów. Obserwować/słuchać czy pojawią się wyładowania lub przerwy zapłonu po natryskaniu wody. |
| • | Działanie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej skrzyni biegów (TCC). Tester diagnostyczny powinien wskazywać spadek prędkości obrotowej silnika po nasterowaniu włączenia sprzęgła przekładni hydrokinetycznej. |
| • | Działanie sprężarki klimatyzacji |
| • | Czynniki mogące powodować warunki zubożenia lub wzbogacenia mieszanki paliwa w silniku. Przejdź do
Diagnostyczny Kod Usterki P0171 lub P0172 : FX3 → Bez FX3 . |
| - | Nadmiar oleju w komorze spalania lub nieszczelne uszczelki zaworów. |
| - | Nieprawidłowe sprężanie w cylindrach |
| - | Przywierające lub nieszczelne zawory |
| - | Zużyte krzywki wałka rozrządu |
| - | Nieprawidłowy rozrząd zaworowy |
| - | Złamana sprężyna zaworu |
| - | Nadmierny osad węgla w komorach spalania--Oczyścić komory używając wysokiej klasy środka do czyszczenia silnika. Postępować według instrukcji na pojemniku. |
| - | Nieprawidłowe części silnika |
| • | Elastyczne przewody podciśnieniowe pod kątem rozszczepień lub załamań. Sprawdzić czy prowadzenie i połączenia są takie, jakie pokazano na etykiecie informacyjnej kontroli wydania pojazdu. |
| • | Nastawa wyłącznika liczby oktanowej paliwa--Sprawdzić, czy wyłącznik liczby oktanowej paliwa jest ustawiony na właściwą liczbę oktanową dla paliwa używanego w danym pojeździe. |
| • | Układ turbosprężarki działa poprawnie, o ile w wyposażeniu. |
| • | Układ chłodnicy powietrza doładowującego turbosprężarki nie ma nieszczelności, o ile w wyposażeniu. |
| • | Sprawdzić podzespoły układu wydechowego pod kątem następujących stanów: |
| - | Fizyczne uszkodzenie lub ewentualne usterki wewnętrzne |
| - | Przewężenie w trójdrożnym katalizatorze spalin |
| • | Zakłócenia elektromagnetyczne w obwodzie odniesienia mogą spowodować przerwy zapłonu. Zakłócenie elektromagnetyczne można zwykle wykryć za pomocą testera diagnostycznego monitorując parametr prędkości obrotowej silnika. Nagły wzrost parametru prędkości obrotowej silnika przy niewielkiej zmianie aktualnej prędkości obrotowej silnika wskazuje na obecność zakłócenia elektromagnetycznego. Sprawdzić czy występuje powyższy stan w podzespołach wysokiego napięcia w pobliżu obwodu sterującego zapłonu. |
| • | Sprawdzić czy nie ma nieszczelności i przewężeń w układzie nadciśnieniowego odpowietrzenia skrzyni korbowej oraz we wszystkich połączeniach. |
| • | Zablokowanie w pozycji otwartej zaworu elektromagnetycznego pochłaniacza par paliwa (EVAP) |
| • | Sprawdzić układ chłodzenia silnika pod kątem następujących stanów: |
| - | Nagrzewnica termostatu cieczy chłodzącej silnika działa właściwie. |
- Jeśli powyższe stany nie mają związku z objawem, przejść do testów dodatkowych objawów.
Testy dodatkowych objawów
Spalanie detonacyjne/stukowe: Sprawdzić silnik pod względem przegrzania. Przejdź do Objawy - Chłodzenie silnika .
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa: Sprawdzić czy w otworze przepustnicy nie nagromadziły się materiały obce oraz czy na dławiku i ośce przepustnicy nie osadził się węgiel. Sprawdzić również czy nie ma oznak ingerencji w korpusie przepustnicy.
Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika: Sprawdzić mocowania silnika.
Pulsowanie/warkot: Przetestować podgrzewane sondy lambda (HO2S). Sondy HO2S powinny szybko reagować na zmianę położenia przepustnicy. Jeśli HO2S nie reaguje na zmiany pozycji przepustnicy, sprawdzić pod kątem zanieczyszczenia paliwem, silikonem lub nieprawidłowego zastosowania środka uszczelniającego wulkanizującego w temperaturze pokojowej (RTV). Sondy mogą mieć powłokę z białego proszku, co powoduje wysokie, chociaż nieprawdziwe, napięcie sygnału, co powoduje wskazywanie bogatych spalin. Moduł ECM redukuje ilość paliwa dostarczaną do silnika, co powoduje pogorszenie warunków jezdnych.
Trudne uruchomienie
| • | Przetestować czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). Porównać wartość czujnika ECT z wartością czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) przy zimnym silniku. Wartości czujników ECT i IAT powinny być w zakresie około 3°C (5°F). Jeśli wartość czujnika ECT jest poza zakresem wobec wartości czujnika IAT, zbadać rezystancję czujnika ECT. Informacje na temat specyfikacji rezystancji można znaleźć w tabeli Temperatura i rezystancja . Wymienić czujnik ECT, jeśli rezystancja nie mieści się w przedziale specyfikacji. Jeśli wskazanie czujnika mieści się w specyfikacji, zbadać występowanie wysokiej rezystancji w obwodach ECT. |
Wahanie, ugięcie, potknięcie
| • | Sprawdzić czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP). Przejdź do
Diagnostyczny Kod Usterki P0107 lub P0108 : FX3 → Bez FX3 . |
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa
| • | Przewożenie lub ciągnięcie dużych ciężarów |
| • | Zbyt silne lub zbyt częste przyspieszanie |
| • | Sprawdzić czy w otworze przepustnicy nie nagromadziły się materiały obce oraz czy na dławiku i ośce przepustnicy nie osadził się węgiel. Sprawdzić również czy nie ma oznak ingerencji w korpusie przepustnicy. |
Niedostateczna jakość wlanego paliwa
Utrudnione napełnianie
| • | Wysoka temperatura paliwa |
| • | Stan powiązany z wewnętrznymi częściami składowymi zespołu zbiornika paliwa |
Więcej informacji można znaleźć w:
Przejdź do Opis układu paliwowego .
Zapach paliwa
| • | Nasycony pochłaniacz EVAP |
| • | Stan powiązany z wewnętrznymi częściami składowymi zespołu zbiornika paliwa. Przejdź do Opis układu paliwowego . |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
