Uwaga:
| • | Nie stosować używanej uszczelki olejowej. |
| • | Posmarować smarem wargę uszczelki olejowej. |
| • | Uszczelka olejowa musi być w tej samej płaszczyźnie z powierzchnią osłony przemiennika po jej założeniu. |
- Zainstalować uszczelkę olejową wału wejściowego (1) w obudowie przekładni hydrokinetycznej DT-47533 narzędzia do instalacji uszczelki olejowej wału wejściowego (2).
Uwaga:
| • | Nie stosować używanej uszczelki olejowej. |
| • | Posmarować smarem wargę uszczelki olejowej. |
| • | Wcisnąć do końca uszczelkę olejową. |
- Zainstalować uszczelkę wału napędowego lewego koła przedniego (1) oraz uszczelkę wału prawego koła przedniego (3) za pomocą DT-47535 narzędzia do instalacji uszczelek (2) i DT-47534 narzędzia do instalacji uszczelek (4).
Uwaga: Zrównać dwa wloty oleju spośród trzech wlotów oleju (3) na boku miski olejowej obudowy z wycięciem (1) wlotu oleju w podporze łożyska koła zębatego zdawczego (2).
- Zamontować zespół koła zębatego zdawczego, gdy powierzchnia czołowa osłony przemiennika skierowana jest do góry.
Pouczenie: Przejdź do Uwaga dotycząca mocowania w sekcji Przedmowa.
Uwaga: Dokręcić śruby instalacyjne diagonalnie i równomiernie.
- Gdy pokrywa boczna jest skierowana do góry, wkręcić śruby instalacyjne wspornika łożyska koła zębatego zdawczego (1) i dokręcić z momentem obrotowym 7 N·m (62 funt-cal)
Uwaga: Nałożyć ATF na pierścień uszczelniający w celu ułatwienia instalacji sprzęgła biegu niskiego.
- Zamontować 2 NOWE pierścienie uszczelniające.
- Zainstalować łożysko (1) i podkładkę oporową (2) na kole zębatym zdawczym.
- Zainstalować zespół sprzęgła biegu niskiego (1) w taki sposób, żeby zasprzęglił się z tarczami hamulca biegu niskiego i wstecznego.
Uwaga:
| • | Podczas montażu wewnętrznego koła zębatego, uważać aby nie zaczepić o pierścień teflonowy w pierścieniu nośnym wewnętrznym obudowy bocznej. |
| • | Pamiętać, aby zamontować je z dołu sprzęgła biegu pierwszego. |
| • | Uważać, aby nie upuścić łożyska. |
- Przymocować łożysko z boku pokrywy bocznej oraz łożysko zespolone z pierścieniem nośnym z boku przemiennika momentu obrotowego tylnego koła zębatego wewnętrznego (1) za pomocą wazeliny, a następnie zamontować tylne koło zębate wewnętrzne, aby połączyć je z tarczami sprzęgła biegu pierwszego.
Uwaga: Uważać, aby nie upuścić pierścienia nośnego łożyska.
- Przymocować łożysko z boku pokrywy bocznej oraz pierścień nośny z boku z boku silnika na zespole tylnego elementu nośnego (1) za pomocą wazeliny, a następnie zamontować zespół tylnego elementu nośnego, aby połączyć go z wewnętrznym kołem zębatym.
Uwaga: Zwrócić uwagę na kierunek tylnego koła słonecznego.
- Założyć tylne koło słoneczne (1) na zespół tylnego elementu nośnego, gdy wypolerowana powierzchnia czołowa skierowana jest do dołu.
Uwaga: Po montażu, sprawdzić czy sprzęgło obraca się płynnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara oraz czy blokuje się przy próbie obrócenia go w kierunku przeciwnym.
- Zainstalować jednokierunkowe sprzęgło biegu niskiego (1) na przednim elemencie nośnym (2), kierujący zaciski (3) płyty bocznej ku przekładni hydrokinetycznej.
Uwaga: Sprawdzić czy wypust obrzeża przedniego elementu nośnego połączony jest z wypustem sprzęgła biegu pierwszego. Sprawdzić, czy sprzęgło jednokierunkowe biegu pierwszego jest w tej samej płaszczyźnie z górą przedniego elementu nośnego.
- Przymocować łożyska do boku pokrywy bocznej oraz łożysko zespolone z pierścieniem nośnym do boku przedniego elementu nośnego po stronie przekładni hydrokinetycznej (1) za pomocą wazeliny, po czym zainstalować przedni element nośny (1) i sprzęgło jednokierunkowe biegu niskiego (2) jako zespół, wzdłuż prowadnicy obudowy.
- Zamontować sprężynowy pierścień zabezpieczający.
- Przymocować łożysko z boku pokrywy bocznej oraz pierścień nośny z boku przemiennika momentu obrotowego zespołu przedniego koła słonecznego (1) za pomocą wazeliny, a następnie zamontować zespół w przednim elemencie nośnym.
Uwaga: Łożysko, które ma być zamontowane w piaście, ma małą średnicę. Sprawdzić, czy jego położenie jest dokładnie w środku.
- Przymocować łożysko do piasty sprzęgła biegu wysokiego po stronie pokrywy bocznej (1) za pomocą wazeliny, a następnie zainstalować piastę sprzęgła biegu wysokiego (1) w przednim zespole koła słonecznego.
- Zamontować kołek (1) po stronie kotwicy taśmy hamującej w obudowie.
- Nałożyć ATF na nowy pierścień typu "O" (1) po czym zainstalować go na tłoku serwomechanizmu taśmowego (2).
- Przymocować sprężynę (6) pośrodku tłoka używając wazeliny.
- Lekko dokręcić nakrętkę po stronie kotwicy (3) trzonka wału serwomechanizmu taśmowego (5), aby kołek odpowietrzający (4) nie wypadł.
Uwaga: Pamiętać o wykonaniu tego kroku, aby zapobiec zniszczeniu pierścienia O ring.
- Przed założeniem pokrywy serwomechanizmu taśmowego, usunąć papierem ściernym (1) wszelkie rysy z powierzchni obudowy.
- Wsunąć tłok serwomechanizmu taśmowego do kadłuba i wepchnąć go w rowek pierścienia zatrzaskowego za pomocąDT-47523 podnośnika do zaworów (1) i DT-47522 przyłącza podnośnika do zaworów (2), po czym zamontować pierścień zatrzaskowy (3).
- Przymocować łożysko z boku pokrywy bocznej oraz zespół sprzęgła biegów wysokich (1) za pomocą wazeliny, oraz zamontować zespół sprzęgła biegów wysokich, aby połączył się z piastą sprzęgła biegów wysokich.
- Zamontować bęben sprzęgła biegu wstecznego (1), tak aby połączyło się z piastą sprzęgła biegów wysokich.
- Wokół kołka po stronie kotwicy (2) i tłoka, zamontować taśmę hamującą (1) na równi ze sprzęgłem biegu wstecznego. Lekko dokręcić tłok.
- Poluzować nakrętkę po stronie kotwicy najbardziej jak to możliwe. Dokręcić trzonek serwomechanizmu taśmowego z momentem obrotowym 3 N·m (27 funt-cal) , a następnie poluzować go o 2,5 obrotu od tego położenia. Dokręcić nakrętkę końcową kotwicy z momentem obrotowym 33 N·m (24 funt-stopa) , jednocześnie przytrzymując trzonek tłoka (1).
Uwaga: Przed montażem, posmarować pierścień O ring płynem ATF.
- Włożyć poziomo pokrywę (1) serwomechanizmu taśmowego.
Uwaga: Upewnić się, czy cały pierścień osadczy jest włożony w rowku.
- Zamontować sprężynowy pierścień zabezpieczający.
- Zmierzyć luz wzdłużny pokrywy bocznej i dobrać odpowiednią podkładkę oporową.
- Zmierzyć wymiar a od powierzchni montażowej obudowy pokrywy bocznej do powierzchni uszczelniającej łożyska pierścienia nośnego.
- Zmierzyć wymiar b od powierzchni montażowej pokrywy bocznej obudowy do powierzchni górnej łożyska sprzęgła biegów wysokich.
Uwaga: Jeśli wymiar t1 wykracza poza wymiar luzu standardowego, wymienić wybrane łożysko sprzęgła biegów wysokich na inne i obliczyć luz jeszcze raz. Następnie, wybrać pierścień nośny.
- Obliczyć luz według wzoru "Wymiar b - Wymiar a", a następnie wybrać odpowiedni pierścień nośny, aby Wymiar t1 przedstawiał odpowiedni luz.
Luz
Tolerancja luzu t1 wynosi 0,25--0,55 mm (0,010--0,02 cala)
- Zmierzyć wymiary a1 oraz a2 pokrywy bocznej.
- Obliczyć wymiar a według wzoru a2-a1.
- Zmierzyć wymiar b od powierzchni montażowej pokrywy bocznej obudowy do powierzchni gniazda podkładki sprzęgła biegu wstecznego.
- Obliczyć luz według wzoru "Wymiar b - Wymiar a", a następnie wybrać odpowiednią podkładkę oporową, aby Wymiar t2 przedstawiał odpowiedni luz.
Luz
Tolerancja luzu t2 wynosi 0,55--0,90 mm (0,02--0,03 cala).
Uwaga:
| • | Powłoka szczeliwa powinna być szeroka i gruba - około 2 mm (0,08 cala) szeroka i 1 mm (0,04 in) gruba. |
| • | Szczeliwo należy nanieść równomiernie i na całej powierzchni. |
- Nałożyć szczeliwo (2) na pokrywę boczną (1) w sposób pokazany na ilustracji.
Uwaga: Nie zakładać używanych pierścieni typu "O". Posmarować nowe pierścienie typu "O" ATF przed założeniem pokrywy bocznej (1).
- Umieścić trzy pierścienie O ring (2) w obudowie.
Uwaga:
| • | Uważać, aby nie uszkodzić pierścieni teflonowych przymocowanych do sprzęgła biegów wysokich i pokrywy bocznej. |
| • | Dwie śruby pokrywy bocznej (2), które mocują pokrywę boczną, są pokryte szczeliwem. |
| • | Pierścień nośny musi być ustawiony w rowku od spodu pokrywy bocznej, |
| • | Koniecznie wymienić śrubę pokrywy bocznej na nową i zainstalować ją we właściwym położeniu. |
- Zainstalować pokrywę boczną (1) w kadłubie.
- Zainstalować śruby pokrywy bocznej i dokręcić z momentem obrotowym 21 N·m (15 funt-stopa).
- Zamontować drążek pozycji postojowej (2) i dźwignię pozycji postojowej jako zespół w obudowie, a następnie założyć mocujący pierścień E (1).
- Założyć pierścień typu "O" (1) na wałku mechanicznym i włożyć wałek (2) od wewnątrz obudowy.
Uwaga: Nie wkręcać używanej śruby zabezpieczającej, gdyż może być na niej szczeliwo.
- Zainstalować śrubę ustalającą wału manualnego (2) w celu zabezpieczenia wału manualnego (1) i dokręcić z momentem obrotowym 7 N·m (62 funt-cal).
- Zainstalować płytę manualną (2) w wale manualnym (1).
- Zamocować wał manualny w kadłubie skrzyni biegów.
- Zainstalować 2 nakrętki płyty manualnej (3) i dokręcić je z momentem obrotowym 13 N·m (115 funt-cal).
- Zainstalować przyłącze zaworu elektromagnetycznego (1) w kadłubie.
Uwaga:
| • | Sprawdzić, czy zawór jest przymocowany do kołka ustalającego. |
| • | Po zamontowaniu zaworu, sprawdzić jeszcze raz palcami, czy zawór nastawczy połączony jest z kołkiem płytki nastawczej. |
- Gdy sprężyna zapadkowa (3) wisi na płytce nastawczej (1), załączyć zawór nastawczy (2) za pomocą kołka płytki nastawczej, a następnie zamontować korpus zaworu sterującego.
- Wkręcić 7 śrub korpusu zaworu sterującego (6) i dokręcić z momentem 8 N·m (71 funt-cal).
- Zainstalować czujnik TFT, śrubę (5) i zacisk masy razem.
- Podłączyć przyłącze elektryczne (zielone) (1) zaworu elektromagnetycznego przełączającego 1-2 , przyłącze elektryczne (białe) (2) zaworu elektromagnetycznego przełączającego 2-3 , przyłącze elektryczne (brązowe) (3) zaworu elektromagnetycznego sterującego ciśnieniem i przyłącze elektryczne (czarne) (4) zaworu elektromagnetycznego sprzęgła przekładni hydrokinetycznej.
- Zamontować magnes w misce olejowej (1).
Uwaga:
| • | Powłoka szczeliwa powinna być szeroka i gruba, szeroka na ok. 3 mm (0,12 cala) i gruba na ok. 1,5 mm (0,06 cala). |
| • | Szczeliwo należy nanieść równomiernie i na całej powierzchni. |
- Nałożyć szczeliwo (2) na miskę olejową (1).
Uwaga: 4 śruby, które mocują usztywniacz, są różnej długości. Uważać, aby umieścić je w odpowiednich miejscach.
- Mocując usztywniacz (2) do 4 śrub miski olejowej, zainstalować śruby miski olejowej (3) w misce olejowej (1) i dokręcić z momentem obrotowym 13 N·m (115 funt-cal).
- Ustawić zapadkę pozycji postojowej (4), sprężynę zapadki pozycji postojowej (5) oraz kołnierz zapadki w otworze, a następnie przymocować je poprzez wsunięcie wału zapadki pozycji postojowej.
- Zainstalować siłownik wspornika (3).
- Zainstalować śruby siłownika wspornika (1) i dokręcić z momentem obrotowym 27 N·m (20 funt-stopa).
- Zainstalować śrubę zderzakową (2) wału zapadki położenia postojowego i dokręcić z momentem obrotowym 5 N·m (44 funt-cal).
- Zamontować koło zębate redukcyjne (1), gdy osłona przemiennika skierowana jest do góry.
Uwaga:
| • | Nie zakładać używanego pierścienia uszczelniającego wału wejściowego. Przed montażem, posmarować nowy pierścień uszczelniający płynem ATF. |
| • | Nie zakładać używanego pierścienia O ring. Posmarować płynem ATF nowy pierścień O ring przed jego założeniem. |
- Wsunąć wał wejściowy do środka koła zębatego zdawczego.
- Zamontować pompę oleju (2).
- Wkręcić śruby pompy olejowej (3) i dokręcić momentem 13 N·m (115 funt-cal).
- Zainstalować pierścień typu "O" wału wejściowego (1) w wale zdawczym.
Uwaga: Sprawdzić, czy zespół mechanizmu różnicowego jest w jednej płaszczyźnie z przekładnią redukcyjną.
- Zamontować zespół mechanizmu różnicowego (1), tak aby był podłączony do przekładni redukcyjnej.
- Wybrać podkładkę kompensacyjną do zespołu mechanizmu różnicowego.
- Zmierzyć wymiar L1 od powierzchni montażowej obudowy przemiennika do powierzchni gniazda łożyska podkładki kompensacyjnej.
- Zmierzyć wymiar L2 od powierzchni montażowej obudowy przemiennika do górnej powierzchni łożyska bocznego mechanizmu różnicowego (1).
- Obliczyć luz według wzoru "Wymiar L1 minus Wymiar L2", a następnie wybrać odpowiednią podkładkę regulacyjną, aby Wymiar A przedstawiał odpowiedni luz.
Luz
Tolerancja luzu wynosi A: 0--0,1 mm (0--0,004 cala)
Uwaga:
| • | Powłoka szczeliwa powinna być szeroka i gruba - około 2 mm (0,08 cala) szeroka i 1 mm (0,04 in) gruba. |
| • | Szczeliwo należy nanieść równomiernie i na całej powierzchni. |
- Nałożyć szczeliwo (2) na obudowę przekładni hydrokinetycznej (1).
- Zainstalować obudowę przekładni hydrokinetycznej (2) wyrównaną względem kołka wyrównawczego kadłuba (1).
Uwaga:
| • | Jedna ze śrub mocujących obudowę przekładni hydrokinetycznej (1) jest pokryta szczeliwem (2). |
| • | Koniecznie wymienić śrubę na nową i zainstalować ją we właściwym położeniu. |
- Zainstalować śruby obudowy przekładni hydrokinetycznej (2) i dokręcić z momentem obrotowym 30 N·m (22 funt-stopa).
- Zainstalować czujnik prędkości wyjściowej (2).
- Zainstalować śrubę czujnika wyjściowej prędkości obrotowej (1) i dokręcić z momentem obrotowym 7 N·m (62 funt-cal).
- Zamontować czujnik wejściowej prędkości obrotowej (2).
- Zainstalować śrubę czujnika wejściowej prędkości obrotowej (1) i dokręcić z momentem obrotowym 6 N·m (53 funt-cal).
- Zainstalować przełącznik położenia postojowego/neutralnego (PNP) przez wał manualny i tymczasowo dokręcić śruby.
- Osadzić dźwignię wybierakową zakresu (3) w wale manualnym i zainstalować kołek dźwigni wybierakowej zakresu biegów (2).
- Przesunąć dźwignię wybierakową zakresu (2) w celu przestawienia do położenia N (neutralnego).
- Włożyć 3 mm (0,11 cala) kołek (wiertło) (1) w otwory ustalające przełącznika PNP (3) i dźwigni wybierakowej zakresu.
- Zainstalować śruby przełącznika PNP (4) i dokręcić je z momentem obrotowym 3 N·m (27 funt-cal).
Uwaga:
| • | Nie zdejmować pokrywy odpowietrznika, kiedy elementy wewnętrzne skrzyni biegów są wymontowane. |
| • | Przed wymianą pokrywy odpowietrznika, należy nanieść szczeliwo na pokrywę aby jej nie uszkodzić podczas dokręcania śruby. |
| • | Powłoka szczeliwa powinna być szeroka na ok. 1,6 mm (0,06 cala) i gruba na ok. 1 mm (0,04 cala). |
| • | Szczeliwo należy nanieść równomiernie i na całej powierzchni. |
- Nałożyć szczeliwo (2) na pokrywę odpowietrznika (1).
- Zainstalować pokrywę odpowietrznika (1) w kadłubie.
- Zainstalować śruby pokrywy odpowietrznika (2) i dokręcić z momentem obrotowym 12 N·m (106 funt-cal).
Uwaga:
| • | Przed montażem, przymocować wazeliną pierścień O ring do chłodnicy oleju. |
| • | Nie stosować używanego pierścienia O ring. |
- Ustawić część wypukłą chłodnicy oleju w linii z wycięciem w kadłubie (1).
- Zainstalować śrubę chłodnicy oleju (2) i dokręcić z momentem obrotowym 35 N·m (26 funt-stopa).
- Zainstalować rurkę wlewu oleju (2) w kadłubie i przymocować ją do kadłuba wraz z przyłączem zaworu elektromagnetycznego.
- Wkręcić śrubę rurki wlewu (1) i dokręcić z momentem obrotowym 7 N·m (62 funt-cal).
- Zainstalować wspornik boczny kadłuba skrzyni biegów (3), śrubę wspornika (1) i dokręcić z momentem obrotowym 13 N·m (115 funt-cal).
- Zainstalować wspornik boczny obudowy przekładni hydrokinetycznej (4), śrubę wspornika (2) i dokręcić z momentem obrotowym 44 N·m (33 funt-cal).
- Zainstalować wspornik linki dźwigni wybierakowej zakresu biegów (6).
- Zainstalować śruby wspornika linki dźwigni wybierakowej zakresu biegów (5), a następnie dokręcić z momentem obrotowym 19 N·m (14 funt-stopa).
- Zainstalować wspornik przyłącza zacisku (1) oraz śrubę wspornika (2) i dokręcić z momentem obrotowym 44 N·m (33 funt-stopa).
Uwaga: Zalać płyn ATF do takiego poziomu, aby nie rozlewał się podczas montażu przekładni hydrokinetycznej (1).
- Zainstalować przekładnię hydrokinetyczną (1), obracając ją dopóki wycięcie w kołnierzu przekładni hydrokinetycznej nie znajdzie się w linii z wałem wejściowym.
- Zmierzyć wymiar A od krawędzi przemiennika do krawędzi obudowy, aby sprawdzić, czy przemiennik jest właściwie zamontowany.
Wymiar odstępu
Wymiar A wynosi 23,7 mm lub więcej (0,9 cala lub więcej).
- Zamontować przekładnię hydrokinetyczną (1).
