Na początek dokumentu
Spark
   
Strona początkowa GMDE Pobierz statyczny spis treści Pobierz dynamiczny spis treści Pomoc?

Diagnostyczny Kod Usterki P0458 lub P0459 - Bez FX3

Instrukcje diagnostyczne

    • Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
    • Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
    • Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0458: Obwód sterowania zaworu elektromagnetycznego odsysania układu pochłaniania par paliwa (EVAP) - niskie napięcie

DTC P0459: Obwód sterujący zaworu elektromagnetycznego odsysania układu pochłaniania par paliwa (EVAP) - wysokie napięcie

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa/wysoka rezystancja

Zwarcie do napięcia

Charakterystyka sygnału

Zapłon

1

P0458

-

-

Sterowanie

P0458

P0458

P0459

-

1. Silnik obraca się, ale nie uruchamia się, występuje otwarcie bezpiecznika obwodu zapłonu.

Opis obwodu/układu

Zawór upustowy pochłaniacza par paliwa (EVAP) jest używany do usuwania par paliwa z pochłaniacza EVAP do kolektora dolotowego. Zawór upustowy pochłaniacza EVAP posiada modulację szerokości impulsu (PWM). Napięcie zapłonowe jest dostarczane bezpośrednio do zaworu upustowego pochłaniacza EVAP. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje solenoidem przez masowanie obwodu sterującego z urządzeniem typu Solid State zwanym sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do określonego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

Warunki generowania DTC

    • Zapłon jest włączony.
    • Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0458

ECM wykrywa przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie sterującym solenoidu odsysania układu EVAP.

P0459

Moduł ECM wykrywa zwarcie z akumulatorem, lub zwarcie z masą w obwodzie sterującym elektromagnesu odsysania układu EVAP.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

DTC P0458 i P0459 są kodami DTC Typu E.

Warunki kasowania DTC

DTC P0458 i P0459 są kodami DTC Typu E.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

    •  Sprawdzanie obwodu
    •  Naprawy przyłączy
    •  Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
    •  Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Weryfikacja obwodu/układu

  1. Za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie nastawy zaworu elektromagnetycznego odsysania układu EVAP na wartość 100 procent, a następnie powrót do wartości 0 procent. Elektromagnetyczny zawór odsysania Q12 układu odprowadzenia par paliwa (EVAP) powinien odpowiadać na polecenia wydawane z testera diagnostycznego.
  2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

  1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego upustowego odprowadzania par paliwa Q12 (EVAP).
  2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem obwodu zapłonowego B, a masą.
  3. Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.
  4. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem A obwodu sterującego, a zaciskiem B obwodu zapłonowego.
  5. Zapłon ZAŁĄCZONY, nasterować za pomocą testera diagnostycznego elektromagnes zaworu odsysania układu EVAP na 100 procent i z powrotem na 0 procent. Jaskrawość świecenia się próbnika powinna przejść od pełnej jaskrawości poprzez przyciemnienie, aż do wyłączenia.
  6. Jeśli próbnik lampowy zawsze się ŚWIECI, zbadać występowanie zwarcia z masą w obwodzie sterującym. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.
    Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić pod kątem zwarcia do zasilania lub przerwania/wysokiej rezystancji w obwodzie sterującym Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.
  7. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, przetestować lub wymienić elektromagnetyczny zawór upustowy EVAP Q12.

Sprawdzanie części składowych

  1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od zaworu elektromagnetycznego upustowego odprowadzania par paliwa Q12 (EVAP).
  2. Sprawdzić czy wartość zmierzona pomiędzy zaciskiem B obwodu zapłonowego, a zaciskiem A obwodu sterującego wynosi 18-28.
  3. Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić elektromagnetyczny zawór odsysania EVAP Q12.
  4. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji miedzy poszczególnymi zaciskami a obudową elektromagnetycznego zaworu upustowego układu EVAP Q12.
  5. Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić elektromagnetyczny zawór odsysania EVAP Q12.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

    •  Wymiana zaworu elektromagnetycznego odpowietrzania pochłaniacza układu odprowadzania par paliwa
    • Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
   


© Copyright Chevrolet All rights reserved