Spark

DTC P0511

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje prędkością obrotową biegu jałowego silnika przez ustawianie pozycji czopu zaworu sterującego powietrza biegu jałowego (IAC). Zawór IAC jest napędzany silnikiem krokowym przez 2 cewki wewnętrzne. Ruch zaworu IAC jest kontrolowany elektrycznie przez 4 obwody. Sterownik w obrębie sterownika ECM kontrolują biegunowość 2 uzwojeń wewnątrz zaworu IAC za pomocą tych obwodów. Poprzez nasterowanie kolejno właściwej biegunowości moduł ECM jest w stanie nakazywać silnikowi wewnątrz zaworu IAC obracać się krokowo w kierunku zgodnym lub przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Aby stojan silnika krokowego zaworu IAC wykonał jeden pełny obrót, musi wykonać około 24 kroków. Silnik zaworu IAC jest połączony poprzez przekładnię redukcyjną z czopem zaworu IAC. Impulsy elektryczne wysyłane do cewek zaworu IAC przez moduł ECM, umożliwiają wysuwanie lub cofanie czopu zaworu w przelocie korpusu przepustnicy. Poprzez wycofanie czopu powietrze może omijać przepustnicę obejściem, co zwiększa przepływ powietrza i prędkość obrotową silnika. Gdy czop jest wysuwany, przepływ powietrza obejściem zmniejsza się, co powoduje zmniejszenie prędkości obrotowej silnika. Ruch zaworu IAC jest mierzony w zliczeniach na testerze diagnostycznym. Każde zliczenie jest równoważne krokowi zaworu IAC. Gdy zawór IAC jest całkowicie wysunięty, i osadzony w przelocie korpusu przepustnicy, tester diagnostyczny pokazuje wartość zero, a prędkość obrotowa silnika jest niska. W miarę wycofywania czopu zaworu, wartość zliczenia będzie wzrastać podobnie jak prędkość obrotowa silnika.

Zawór IAC wykorzystuje następujące obwody:

Moduł ECM wykrywa zwarcie do akumulatora, zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania zaworu (IAC) sterowania powietrza biegu jałowego silnika.

Kod DTC P0511 jest kodem DTC Typu E.

Kod DTC P0511 jest kodem DTC Typu E.

Jeżeli zawór IAC jest za jakiegokolwiek powodu wymontowywany, wykonać procedurę wuczania biegu jałowego w celu dopełnienia naprawy lub wymiany.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Pozwolić by silnika pracował w warunkach powodujących ustawienia kodów DTC przez 1 minutę. Kod DTC P0511 nie powinien zostać ustawiony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków ustawienia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze IAC.
2. Podłączyć próbnik między zaciskiem D wysokopoziomowego obwodu sterującego cewki A zaworu IAC, a masą.

Zalecenie: To badanie musi być wykonany na wszystkich obwodach sterujących IAC.

3. Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik miga w trakcie zwiększania lub zmniejszania o kilka kroków pozycji zaworu IAC za pomocą testera diagnostycznego.

•	Zacisk D sterowania wysokopoziomowego IAC A

•	Zacisk C sterowania niskopoziomowego IAC A

•	Zacisk B sterowania wysokopoziomowego IAC B

•	Zacisk A sterowania niskopoziomowego IAC B

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w odnośnym obwodzie sterującym IAC nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

⇒	Jeżeli próbnika zaświeca się, ale nie miga, sprawdzić odnośny obwód sterujący IAC pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

4. Jeśli test wszystkich stanów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić zawór IAC.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze IAC.
2. Sprawdzić, czy pomiędzy poniższymi zaciskami zaworu IAC występuje rezystancja 40-80 Ω:

•

A i B

•

C i D

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić zawór IAC.

3. Sprawdzić, czy pomiędzy poniższymi zaciskami zaworu IAC występuje nieskończona rezystancja:

•

A i C

•

A i D

•

B i C

•

B i D

⇒	Jeśli wartość nie jest zgodna z podaną, wymienić zawór IAC.

4. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem a obudową zaworu IAC ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeśli wartość nie jest zgodna z podaną, wymienić zawór IAC.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.