Spark

DTC P1391

Moduł sterujący silnika (ECM) identyfikuje przerwy zapłonu silnika poprzez wykryte zmiany w prędkości obrotowej wału korbowego. Zmiany prędkości wału korbowego mogą również występować gdy pojazd jedzie po nierównej drodze. Moduł ECM odbiera sygnał nierównej drogi generowany przez czujnik nierównej drogi lub moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego (EBCM), jeżeli jest wyposażony w układ przeciwdziałający blokowaniu hamulców (ABS). Układ ABS może wykrywać czy pojazd znajduje się na nierównej powierzchni na odstawie danych przyspieszenia/opóźnienia kół dostarczanych przez czujnik prędkości każdego koła. Ta informacja jest przesyłana do ECM przez EBCM poprzez obwód sygnałowy nierównej drogi. W przypadku pojazdów niewyposażonych w układ ABS, moduł ECM odbiera sygnał nierównej drogi z czujnika prędkości obrotowej koła znajdującego się na przednim lewym kole. ECM może określić czy pojazd znajduje się na nawierzchni nierównej drogi na podstawie sygnału z czujnika prędkości koła.

Moduł ECM wykrywa, że zmiana sygnału czujnika prędkości obrotowej koła wywołana nierównościami drogi jest mniejsza niż 2 km/h (1,2 mph), podczas gdy zmiana prędkości pojazdu jest większa niż 5 km/h (3,1 mph)

Kod DTC P1391 jest kodem DTC typu C.

Kod DTC P1391 jest kodem DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC. Kod DTC P1391 nie powinien zostać ustawiony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku nierównej drogi B171.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 2 obwodu zapłonu i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą występuje napięcie 0,2-0,8 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

4. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić czujnik nierównej drogi B171.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.