Spark

DTC P2009 lub P2010 - Bez FX3

Napięcie zapłonu dostarczane jest bezpośrednio na elektromagnes zaworu IMRC. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje solenoidem przez masowanie obwodu sterującego z urządzeniem typu Solid State zwanym sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do określonego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

P2009

Moduł ECM wykrywa zwarcie do ziemi lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie sterującym solenoidu sterowania kanału ssącego kolektora dolotowego (IMRC).

P2010

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym solenoidu sterowania kanału ssącego kolektora dolotowego (IMRC).

DTC P2009 i P2010 są kodami DTC Typu E.

DTC P2009 i P2010 są kodami DTC Typu E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu dolotowego powietrza

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy nie są ustawiane kody DTC P2009 lub P2010.

⇒	Jeżeli jest ustawiony ten kod DTC, przeprowadzić badanie obwodu/układu.

2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście danych zamrożonych/rejestrze usterek.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na elektromagnetycznym zaworze nastawczym kanału ssącego kolektora dolotowego Q21.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 1 obwodu zapłonu i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy między zaciskiem2 obwodu sterującego a masą występuje napięcie mniejsze niż 5V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

4. Przy wyłączonym zapłonie sprawdzić pod kątem rezystancji większej niż 10 Ω między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza niż zakres ze specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy między zaciskiem2 obwodu sterującego a B+ występuje napięcie większe niż 10V.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić elektromagnetyczny zawór nastawczy kanału ssącego kolektora dolotowego Q21.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.