Przyczyna
| Poprawka
|
| • | Nieprawidłowości, znaczne spękanie, zniekształcenia lub brakujące miejsca w pasku napędowym akcesoriów. |
| • | Anomalie w układzie napędowym i/lub częściach składowych akcesoriów mogą powodować zmienność prędkości obrotowej silnika (obr/min) i generowanie kodów DTC powiązanych z przerwami zapłonu silnika. Kod przerw zapłonu może zostać wyświetlony bez rzeczywistych przerw zapłonu. |
| Wymienić pasek napędowy.
|
| • | Zużycie, uszkodzenia lub niewspółbieżność części składowych akcesoriów oraz nadmierne bicie kół pasowych może powodować generowanie kodów DTC powiązanych z przerwami zapłonu silnika. |
| • | Kod przerw zapłonu może zostać wyświetlony bez rzeczywistych przerw zapłonu. |
| Sprawdzić części składowe i naprawić lub wymienić według potrzeby.
|
| • | Obluzowane lub nieprawidłowo zamontowane koło zamachowe silnika lub stabilizator wału korbowego |
| • | Kod przerw zapłonu może zostać wyświetlony bez rzeczywistych przerw zapłonu. |
| Naprawić lub wymienić koło zamachowe i/lub stabilizator według potrzeby.
|
| • | Niedrożność układu wydechowego |
| • | Silne ograniczenia przepływu spalin mogą powodować znaczne straty mocy silnika oraz generowanie kodów DTC. Możliwe przyczyny ograniczenia przepływu to uszkodzenia lub zagięcia rur oraz zapchanie tłumików i/lub katalizatorów. |
| Naprawić lub wymienić według potrzeby.
|
Wadliwego zamontowania lub uszkodzenia elastycznych przewodów podciśnieniowych
| Naprawić lub wymienić według potrzeby.
|
Wadliwe doszczelnienie między kolektorem dolotowym a głowicami cylindrów lub korpusem przepustnicy
| Wymienić kolektor dolotowy, uszczelki, głowice cylindrów i/lub korpus przepustnicy według potrzeby.
|
| • | Wadliwe zamontowanie lub uszkodzenie czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) |
| • | Pierścień uszczelniający czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym nie może być zużyty ani uszkodzony. |
| Naprawić lub wymienić czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym według potrzeby.
|
Uszkodzenie obudowy czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym
| Wymienić kolektor dolotowy.
|
| • | Zużyte lub obluzowane dźwignie zaworowe |
| • | Pokrywy łożysk dźwigni zaworowych i/lub łożyska igiełkowe muszą być nietknięte i w prawidłowym położeniu. |
| Wymienić dźwignie zaworowe według potrzeby.
|
| • | Warstwa nagaru na trzonku zaworu może powodować niedomykanie zaworu. |
| Naprawić lub wymienić według potrzeby.
|
Nadmierne zużycie lub niewspółbieżność łańcucha rozrządu
| Wymienić łańcuch rozrządu i koła łańcuchowe według potrzeby.
|
Zużyte krzywki wałka rozrządu
| Wymienić wałek rozrządu i popychacze zaworowe.
|
| • | Nadmierne ciśnienie oleju |
| • | Nadmierne ciśnienie oleju w układzie smarowania może powodować nadmierny skok popychacza zaworu i stratę ciśnienia sprężania. |
|
- Wykonać test ciśnienia oleju Przejdź do Diagnostyka i sprawdzanie ciśnienia oleju .
- Naprawić lub wymienić pompę olejową według potrzeby.
|
| • | Wadliwe i/lub pęknięte uszczelki głowicy cylindrów lub inne uszkodzenie głowic cylindrów i kanałów układu chłodzenia kadłuba silnika. |
| • | Zużycie cieczy chłodzącej może, lecz nie musi powodować przegrzania silnika. |
|
- Sprawdzić, czy świece zapłonowe są zalane cieczą chłodzącą.
- Sprawdzić głowice cylindrów, kadłub silnika i/lub uszczelki głowic.
- Naprawić lub wymienić według potrzeby.
|
| • | Zużyte pierścienie tłokowe |
| • | Zużycie oleju może, lecz nie musi powodować przerw zapłonu silnika. |
|
- Sprawdzić, czy na świecach zapłonowych nie ma osadów oleju.
- Sprawdzić, czy nie nastąpiła utrata ciśnienia sprężania cylindrów. Przejdź do Test ciśnienia sprężania silnika .
- Wykonać test szczelności i ciśnienia sprężania cylindrów w celu określenia przyczyny.
- Naprawić lub wymienić według potrzeby.
|
- Uszkodzona tarcza reluktora czujnika wału korbowego.
- Uszkodzona tarcza reluktora czujnika wału korbowego może powodować różne objawy w zależności od stopnia i lokalizacji uszkodzenia.
| • | W układach z komunikacją elektroniczną, DIS lub cewki w cylindrach, w których doszło do ciężkiego uszkodzenia pierścienia reluktora, może występować chwilowa utrata sygnału położenia wału korbowego, wstrzymanie sygnału, a następnie resynchronizacja położenia wału korbowego. |
| • | Układy z komunikacją elektroniczną, DIS lub cewki w cylindrach, w których doszło do lekkiego uszkodzenia pierścienia reluktora, nie muszą wykazywać żadnych objawów utraty sygnału położenia wału korbowego ani przerw zapłonu. Może jednak dojść do wygenerowania kodu DTC P0300. |
| • | W układach z komunikacją mechaniczną, wyłącznik wysokociśnieniowy, w których doszło do ciężkiego uszkodzenia pierścienia reluktora, mogą pojawić się dodatkowe impulsy wpływające na dopływ paliwa i rozrządu zapłonu iskrowego w stopniu powodującym wygenerowanie kodów DTC P0300 lub P0336. |
| Wymienić czujnik i/lub wał korbowy według potrzeby.
|
