Informacje o serwisie

Spark

DTC P2184 lub P2185

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P2184: Niskie napięcie obwodu czujnika temperatury 2 cieczy chłodzącej silnika (ECT)

DTC P2185: Wysokie napięcie obwodu czujnika temperatury 2 cieczy chłodzącej silnika (ECT)

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Sygnał czujnika 2 ECT	P2184	P2185	P2185*	P2186
Odniesienie masy	-	P2185	P2185*	P2186
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić uszkodzenie ECM lub czujnika.

Typowe dane z testera diagnostycznego

Czujnik 2 temperatury cieczy chłodzącej silnika

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w pętli zamkniętej Nominalny zakres parametru: Zmienia się wraz z temperaturą otoczenia
Sygnał czujnika ECT	142,5°C (288,5°F)	-48°C (-54,4°F)	-48°C (-54,4°F)*
Odniesienie masy	-	-48°C (-54,4°F)	-48°C (-54,4°F)*
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić uszkodzenie ECM lub czujnika.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 2 (ECT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej silnika w chłodnicy. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału ECT oraz masę do obwodu odniesienia masy.

Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:

ECT	Rezystancja ECT	Napięcie sygnału ECT
Zimny	Wysoki	Wysoki
Ogrzewanie	Niski	Niski

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest włączony.

•	Napięcie akumulatora wynosi między 10-16 V.

•	Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P2184

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika temperatury cieczy chłodzącej w chłodnicy jest niższe niż 0,03 V.

P2185

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika temperatury cieczy chłodzącej w chłodnicy jest wyższe niż 4,98 V.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

Kody DTC P2184 i P2185 są kodami DTC typu C.

Warunki kasowania DTC

Kody DTC P2184 i P2185 są kodami DTC typu C.

Pomoc diagnostyczna

•

Sprawdzić zaciski czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika pod kątem korozji i przeciekania cieczy chłodzącej silnika na czujniku. Przecieki cieczy chłodzącej silnika na czujniku mogą powodować zwarcie wysokiej rezystancji do masy. Ten stan będzie powodować spadek napięcia w obwodzie sygnału czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika, który będzie interpretowany przez moduł ECM jako wzrost wartości temperatury cieczy chłodzącej silnika.

•	Przetestować czujnik ECT na różnych poziomach temperatury, aby ocenić czy czujnik nie jest przekrzywiony. Czujnik ustawiony na wyższą temperaturę ma wpływ na właściwości jezdne. Przejdź do Temperatura i rezystancja .

•

Jeśli stan jest przejściowy, odstawienie pojazdu na ponad 8 godzin z wyłączonym zapłonem może pomóc wyizolować zakłócenie. Porównać na testerze diagnostycznym wartości temperatury wskazywane przez czujniki ECT 1, ECT 2 oraz czujnik IAT. Wartości wskazywane przez przez czujnik 1 ECT, czujnik 2ECT i czujnik IAT nie powinny różnić się od siebie o więcej, niż 3°C (5°F) względem siebie.

•	Po uruchomieniu silnika temperatura wskazywana przez czujnik temperatury ECT powinna równomiernie wzrastać, a następnie ustabilizować się po otwarciu termostatu.

•	Przetestować czujnik ECT na różnych poziomach temperatury, aby ocenić czy czujnik nie jest przekrzywiony. Przekrzywienie czujnika może powodować pogorszenie warunków jezdnych.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Weryfikacja obwodu/układu

Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy nie jest ustawiony kod DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P2184, lub P2185.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

Wyłączyć zapłon, sprawdzić, czy poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku wyrównawczym układu chłodzenia jest prawidłowy. Przejść do Straty cieczy chłodzącej i Opróżnianie i napełnianie układu chłodzenia .
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów od czujnika 2 temperatury cieczy chłodzącej silnika B34B (ECT).
Zapłon wyłączony przez 1 minutę, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy parametr czujnika 2 ECT na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą od -47° C (-52,6° F).

⇒	Jeśli wartości jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić zacisk 2 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.

Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 1A między zaciskiem 2 obwodu sygnałowego a masą. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr czujnika 2 ECT ma wartość wyższą niż 141,5°C (286,7°F).

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik 2 ECT 34B.

Sprawdzanie części składowych

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku 2 ECT B34B.

Zalecenie: Do zbadania czujnika poza pojazdem można użyć termometru.

Sprawdzić czujnik 2 B34B ECT poprzez zmianę temperatury czujnika w czasie monitorowania rezystancji czujnika. Porównać odczyty z tabelą Temperatura i rezystancja i sprawdzić, czy rezystancja jest w zakresie 5 procent zgodnie ze specyfikacją.

⇒	Jeśli nie mieści się ona w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik 2 B34B ECT.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika : Termostat → Chłodnica

•	Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .