Informacje o serwisie

Spark

DTC C0710

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczne sprawdzenie systemu - pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC C0710 4B: Kalibracja sygnału pozycji układu kierowniczego nie została wuczona

DTC C0710 5A: Błąd poprawności sygnału pozycji układu kierowniczego

DTC C0710 71: Odebrano nieważne dane szeregowe sygnału pozycji układu kierowniczego

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Odniesienie 12 V	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	--	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71
Odniesienie masy czujnika kąta obrotu kierownicy	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71
Wysokie dane szeregowe magistrali CAN	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71
Niskie dane szeregowe magistrali CAN	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71	C0710 4B, C0710 5A, C0710 71

Opis obwodu/układu

Czujnik kąta obrotu kierownicy odbiera napięcie odniesienia 12 V z modułu sterowania elektronicznego układu hamulcowego (EBCM). EBCM odbiera komunikaty wejściowe z kontrolera szybkiej magistrali komunikacyjnej (CAN) pochodzące od czujnika kąta obrotu kierownicy, identyfikujące położenie i kierunek obracania koła kierownicy. EBCM wykorzystuje ten sygnał do obliczania zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy.

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest włączony.

•	Napięcie zapłonowe jest wyższe niż 8 V.

Warunki ustawień DTC

C0710 4B

Czujnik położenia koła kierownicy nie został skalibrowany po zamontowaniu.

C0710 5A

•	Sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy wykracza poza określony zakres.

•	Kompensacja czujnika kąta obrotu kierownicy wykracza poza określony zakres.

C0710 71

Sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy nie jest wiarygodny przy uwzględnieniu sygnału z czujnika odchylenia od toru jazdy i sygnału czujnika przyspieszenia.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

•	Moduł EBCM odłącza układ kontroli trakcji (TCS)/zaawansowany układ stabilizacji pojazdu (VSES) na czas trwania cyklu zapłonowego.

•	Może pojawić się wskaźnik ostrzegawczy w module wyświetlacza informacyjnego.

•	System ABS nadal działa.

Warunki kasowania DTC

•	Warunek dla kodu DTC już nie występuje.

•	Moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego (EBCM) kasuje historię kodów DTC, jeśli bieżący kod DTC nie zostanie wykryty w 40 kolejnych cyklach napędowych.

Pomoc diagnostyczna

•	Sprawdzić pojazd pod kątem prawidłowej geometrii. W trakcie jazdy do przodu po równej nawierzchni pojazd nie powinien ściągać w żadnym kierunku.

•	Funkcja Migawki na testerze diagnostycznym może pomóc znaleźć przerywany kod DTC.

•	Możliwymi przyczynami wywołania tego kodu DTC są następujące warunki:

--	Jedno z wejść czujnika położenia koła kierownicy jest przerwane, zwarte do masy lub zwarte do akumulatora.

--	Wewnętrzne zakłócenie czujnika kąta obrotu kierownicy

--	Hałas w obwodach sygnału czujnika położenia koła kierownicy

--	Wadliwe działanie czujnika odchylenia kierunkowego i przyspieszenia bocznego, powodujące przeciąganie wyjść sygnałów

--	Wewnętrzne zakłócenie modułu EBCM

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Badanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Badanie pod kątem warunków przerywanych i niepewnych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik do testera diagnostycznego

Wartości odniesienia modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Wykonać Centrowanie czujnika kąta obrotu kierownicy za pomocą testera diagnostycznego.
Sprawdzić, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na czujniku kąta obrotu kierownicy.
Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 om między zaciskiem 6 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, sprawdzić pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji w obwodzie masowym.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 5 obwodu B+ i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

Gdy zapłon jest wyłączony (OFF), odłączyć złącze przewodów od EBCM.
Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić pod kątem napięcia 0 wolt między zaciskiem 24 komunikacji magistrali modułu EBCM a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód komunikacji pod kątem zwarcia do napięcia.

Sprawdzić pod kątem napięcia 0 wolt między zaciskiem 12 obwodu komunikacji magistrali modułu EBCM a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód komunikacji pod kątem zwarcia do napięcia.

Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między zaciskiem 24 obwodu komunikacji magistrali modułu EBCM a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest inna od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód komunikacji pod kątem zwarcia do masy.

Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między zaciskiem 12 obwodu komunikacji magistrali modułu EBCM a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest inna od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód komunikacji pod kątem zwarcia do masy.

Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 om między zaciskiem 24 obwodu komunikacji magistrali modułu EBCM a zaciskiem 1 czujnika odchylenia kierunkowego/przyspieszenia bocznego.

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa od podanego zakresu, sprawdzić obwody komunikacji pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 om między zaciskiem 12 obwodu komunikacji magistrali modułu EBCM a zaciskiem 3 przyspieszeniomierza kierunkowego/bocznego.

⇒	Jeżeli wartość jest wyższa od podanego zakresu, sprawdzić obwody komunikacji pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między zaciskiem 24 a zaciskiem 12 obwodu komunikacji magistrali modułu EBCM.

⇒	Jeżeli wartość jest inna od podanej w specyfikacji, sprawdzić obwody komunikacji pod kątem wzajemnego zwarcia obwodów.

Jeżeli testy wszystkich obwodów wypadną normalnie, wymienić czujnik położenia koła kierownicy.
Jeżeli kod DTC jest generowany ponownie po wymianie czujnika położenia koła kierownicy, wymienić moduł EBCM.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wartości odniesienia modułu sterującego

•	Wymiana czujnika kąta obrotu kierownicy