Spark

Wadliwe działanie szyb elektrycznych -- Przednie drzwi

System elektrycznie sterowanych szyb działa zawsze, gdy zapłon jest ustawiony w położeniu ACC lub RUN. Przełącznik elektrycznie sterowanej szyby po stronie kierowcy obejmuje pojedyncze wyłączniki poszczególnych szyb sterowanych elektrycznie. Z przełącznika elektrycznie sterowanej szyby po stronie kierowcy można otwierać i zamykać wszystkie szyby. Pojedynczy wyłącznik elektrycznie sterowanej szyby pasażera będzie sterować podnoszeniem i opuszczaniem wyłącznie właściwej dla tego wyłącznika elektrycznie sterowanej szyby.

Każda elektrycznie sterowana szyba posiada elektryczny silnik nawrotny. Kierunek poruszania się szyby zależy od biegunowości napięcia zasilającego. Odwrócenie biegunowości napięcia zasilającego powoduje ruch silnika szyby w górę lub w dół. Każdy silnik elektrycznie sterowanej szyby zawiera wewnętrzne zabezpieczenie przerywaczem obwodu.

Napięcie akumulatora jest doprowadzane do wyłącznika elektrycznie sterowanej szyby poprzez obwód zasilania napięciem akcesoriów. Wyłącznik elektrycznie sterowanej szyby pobiera również stałe zasilanie masy. Obwody sterujące elektrycznie sterowanych szyb są podłączone do masy poprzez normalnie zamknięte styczniki, górny i dolny, wyłącznika sterowanej elektrycznie szyby. Ustawienie wyłącznika zasilającego w położeniu opuszczania powoduje przełączenie obwodu sterującego opuszczania silnika elektrycznie sterowanej szyby na 12 V oraz zasilenie silnika elektrycznie sterowanej szyby od strony opuszczania. Ponieważ przeciwna strona silnika ruchu szyby jest podłączona do masy przez normalnie zwarte styki wyłącznika ruchu szyby w górę, szyba przemieszcza się w dół. Umieszczenie wyłącznika elektrycznie sterowanej szyby w położeniu podnoszenia powoduje odwrócenie biegunowości silnika elektrycznie sterowanej szyby i szyba porusza się w górę.

Odnośniki na schematach

Schematy szyb ruchomych

Odnośniki do widoku przyłączy

Widoki końcówek łączników elementów składowych

Opis i Działanie

Opis i działanie elektrycznie sterowanych okien

Odnośniki do informacji elektrycznych

1. Przy włączonym zapłonie wydać polecenie podniesienia GÓRA i opuszczenia DÓŁ do silnika szyby kierowcy za pomocą wyłącznika szyby kierowcy. Szyba kierowcy powinna wykonać funkcje podniesienia GÓRA i opuszczenia W DÓŁ.

⇒	Jeżeli szyba po stronie kierowcy nie działa, przejdź do Wadliwe działanie szyby kierowcy.

2. Nasterować podniesienie GÓRA i opuszczenie DÓŁ szyby po stronie pasażera używając wyłącznika szyby prawej przedniej na głównym panelu sterowania kierowcy oraz wyłącznika szyby po stronie pasażera. Szyba pasażera powinna wykonać polecenie ruchu W GÓRĘ i W DÓŁ przy sterowaniu z każdego wyłącznika.

⇒	Jeżeli szyba pasażera nie działa przy sterowaniu z któregokolwiek z tych wyłączników, zobacz Wadliwe działanie szyby pasażera.

Wadliwe działanie szyby kierowcy

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na wyłączniku szyby po stronie kierowcy.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 6 obwodu masy i masą jest mniejsza niż 1 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 3 obwodu zapłonu i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć wtyk wiązki przewodów na wyłączniku szyby po stronie kierowcy i odłączyć wtyk wiązki przewodów na silniku szyby po stronie kierowcy.
5. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 Ω między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest wyższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić wyłącznik szyby po stronie kierowcy.

6. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 Ω między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest wyższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić wyłącznik szyby po stronie kierowcy.

7. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 i 2 obwodu sterującego.
8. Nasterować podniesienie GÓRA i opuszczenie DÓŁ szyby po stronie kierowcy za pomocą wyłącznika szyby po stronie kierowcy. Próbnik powinien zaświecać się przy wydawaniu polecenia W GÓRĘ i W DÓŁ.

⇒	Jeśli próbnik pozostaje wyłączony podczas każdego z tych nasterowań, sprawdzić każdy obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, wymienić wyłącznik szyby po stronie kierowcy.

9. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić silnik szyby po stronie kierowcy.

Wadliwe działanie szyby pasażera z przodu

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów na wyłączniku szyby pasażera.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 3 obwodu zapłonu i masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonu pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 Ω między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli obwód w teście zachowuje się normalnie, sprawdzić lub wymienić wyłącznik szyby po stronie kierowcy.

4. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 Ω między zaciskiem 5 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli obwód w teście zachowuje się normalnie, sprawdzić lub wymienić wyłącznik szyby po stronie kierowcy.

5. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 obwodu sygnału a zaciskiem 5 obwodu sygnału.
6. Zapłon WŁĄCZONY, nasterować podniesienie GÓRA i opuszczenie DÓŁ szyby w drzwiach pasażera za pomocą głównego wyłącznika szyb po stronie kierowcy. Próbnik powinien zaświecać się przy wydawaniu polecenia W GÓRĘ i W DÓŁ.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się podczas każdego z tych nasterowań, sprawdzić oba obwody sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić wyłącznik szyby po stronie kierowcy.

7. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć wtyk wiązki przewodów na wyłączniku szyby po stronie pasażera i odłączyć wtyk wiązki przewodów na silniku szyby po stronie pasażera.
8. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 Ω między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest wyższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli obwód w teście zachowuje się normalnie, sprawdzić lub wymienić wyłącznik szyby po stronie pasażera.

9. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 1 Ω między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest wyższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli obwód w teście zachowuje się normalnie, sprawdzić lub wymienić wyłącznik szyby po stronie pasażera.

10. Podłączyć próbnik między zaciskiem 1 i 2 obwodu sterującego.
11. Zapłon WŁĄCZONY, nasterować podniesienie GÓRA i opuszczenie DÓŁ szyby w drzwiach pasażera za pomocą wyłącznika szyby po stronie pasażera. Próbnik powinien zaświecać się przy wydawaniu polecenia W GÓRĘ i W DÓŁ.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się w czasie obu nasterowań, sprawdzić każdy obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić wyłącznik szyby po stronie pasażera z przodu.

12. Jeśli wszystkie obwody w teście zachowują się normalnie, sprawdzić lub wymienić silnik szyby po stronie pasażera.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.