Spark

DTC P0335-P0337 - Bez FX3

Sygnał czujnika wału korbowego (CKP) wskazuje prędkość obrotową i położenie wału korbowego. Czujnik CKP wytwarza napięcie prądu przemiennego o różnej amplitudzie i częstotliwości. Częstotliwość zależy od prędkości wału korbowego, a wyjście napięcia prądu zmiennego zależy od położenia wału korbowego i napięcia akumulatora. Czujnik CKP działa w połączeniu z tarczą reluktora 58X zamocowaną na wale korbowym. Moduł sterujący silnika (ECM) może synchronizować rozrząd zapłonu, rozrząd wtryskiwaczy paliwa oraz kontrolować spalanie stukowe na podstawie sygnałów wejściowych z czujnika CKP i czujnika pozycji wałka rozrządu (CMP). Czujnik CKP służy również do wykrywania przerw zapłonu oraz stanowi podstawę wskazań obrotomierza. Obwody czujnika CKP są podłączone bezpośrednio do ECM. Układy pomiędzy czujnikiem CKP a ECM składają się z następujących obwodów:

P0335 lub P0336

P0337

P0335

P0336

Moduł ECM wykrywa więcej niż 2 dodatkowe lub brakujące zęby w trakcie 1 obrotu wału korbowego.

P0337

Moduł ECM nie wykrywa żadnych zębów wału korbowego w trakcie 12 impulsów wałka rozrządu.

DTC P0335, P0336 i P0337 są kodami DTC Typu E.

DTC P0335, P0336 i P0337 są kodami DTC Typu E.

Następujące stany mogą również wywołać kody DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis elektronicznego układu zapłonowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Wykonać próbę uruchomienia silnika, sprawdzić czy nie są ustawiane kody DTC P0335, P0336 lub P0337.
2. Poruszać powiązanymi przyłączami/wiązkami przewodów czujnika wału korbowego B30 i sprawdzić, czy silnik nie utyka, gaśnie lub nie zmienia prędkości obrotowej.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków ustawienia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Zalecenie: Jeśli przewód czujnika CKP jest uszkodzony w jakikolwiek sposób, wymienić czujnik CKP.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika B30 wału korbowego.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy wartość napięcia między zaciskiem obwodu podanym poniżej, a masą leży w zakresie 1,5-2,0 V.

•	Zacisk 3 obwodu sygnałowego złącza wiązki przewodów czujnika CKP B30.

•	Zacisk 2 obwodu odniesienia masy złącza wiązki przewodów czujnika CKP B30.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwody pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwody sterujące nie są zwarte z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

3. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik CKP B30.

Zalecenie: Jeśli przewód czujnika CKP jest uszkodzony w jakikolwiek sposób, wymienić czujnik CKP.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku CKP.
2. Sprawdzić pod kątem 460-620 Ω między zaciskiem 3 sygnału a zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy.

⇒	Jeśli nie mieści się ona w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik B30 CKP.

3. Odłącz przekaźnik pompy paliwa.
4. Ustawić multimetr cyfrowy na skalę napięcia prądu zmiennego.
5. Obracać wał korbowy silnika, sprawdzić czy napięcie prądu przemiennego pomiędzy zaciskiem sygnałowym 3 a zaciskiem 2 odniesienia masy jest większe niż 1,4 V.

⇒	Jeśli jest mniejsze niż podana wartość, wymienić czujnik CKP.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.