Spark

DTC B0012

Podczas zderzenia czołowego o odpowiedniej sile, moduł diagnostyczno-czujnikowy pneumatycznego systemu bezpieczeństwa biernego (SDM) umożliwia przepływ prądu przez obieg prądowy w celu wyzwolenia poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy. SDM wykonuje ciągłe testy diagnostyczne pętli aktywacji w celu ustalenia, czy występuje prawidłowa ciągłość obwodów oraz czy nie doszło do zwarcia do masy lub przewodu napięcia. W obrębie złącza cewki poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy stosowana jest zwora, która zewrze razem obwód wysokiego sygnału poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy z obwodem niskiego sygnału, gdy zostanie odłączona. Pomoże to zapobiec przypadkowej aktywacji poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy podczas obsługi serwisowej.

Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.

B0012 01

Wystąpiło zwarcie do napięcia obwodu wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy przez 2 sekundy.

B0012 02

Wystąpiło zwarcie do masy obwodu wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy przez 2 sekundy.

B0012 04

Wystąpiła przerwa w obwodzie wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy przez 2 sekundy.

B0012 0D

Rezystancja w obwodzie prądowym wyzwalania poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy jest większa niż 4,4 Ω przez 2 sekundy.

B0012 0E

Rezystancja w obwodzie prądowym wyzwalania w kierownicy jest mniejsza niż 1,7 Ω przez 2 sekundy.

Uwaga: Następujące pomoce diagnostyczne stosuje się zarówno do bieżących, jak i historycznych kodów DTC.

Zużyta cewka poduszki powietrznej koła kierownicy może spowodować powtórną rejestrację historycznych kodów DTC. Aby sprawdzić ten stan, obserwować na testerze diagnostycznym parametry 1 i 2 rezystancji pętli wyzwalania obracając jednocześnie kilka razy koło kierownicy o 360 ° w jednym kierunku, po czym z powrotem o 360 ° w przeciwnym kierunku.

Nieprawidłowo zamontowany CPA lub nieprawidłowo osadzone złącze może powodować zwieranie przez pręt zwierny obu obwodów sterujących razem. Sprawdzić złącza i CPA jeżeli ustawiony jest kod DTC z bajtem objawu 02 lub 0E, aby upewnić się czy pręty zwierne nie powodują zwierania razem tych obwodów. Pręty zwierne są stosowane w niżej wymienionych miejscach:

Korozja cierna zacisku lub nieprawidłowo osadzone przyłącze mogą spowodować sytuację przerwy/wysokiej rezystancji. Sprawdzić zaciski obwodu pod kątem rezystancji ciernej lub nieprawidłowo osadzonego złącza, jeśli ustawiany jest kod DTC z bajtem objawu 04 lub 0D.

Jeśli nastąpiło wyzwolenie poduszki powietrznej koła kierownicy w warunkach nieoczekiwanych i/lub rejestrowany jest kod DTC z bajtem objawu 01, sprawdzić obydwa obwody sterujące pod kątem zwarcia do napięcia.

Odnośniki na schematach

Schemat systemu SIR

Odnośniki do widoku przyłączy

Widoki końcówek łączników elementów składowych

Opis i Działanie

Opis i obsługa układu pneumatycznego bezpieczeństwa biernego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Wartości odniesienia modułu sterującego .

Uwaga: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące obsługi serwisowej systemu SIR

Uwaga: Przyłącze i zabezpieczenie pozycji przyłącza (CPA) mogą być osadzone niezależnie od siebie. Zarówno złącze, jak i CPA powinny osadzić się ze słyszalnym i/lub cichym kliknięciem. CPA izoluje pręty zwarciowe w złączu, umożliwiając prawidłową pracę obwodu aktywacji.

1. Sprawdzić, czy parametry Rezystancji 1 i 2 obiegu prądowego wyzwolenia na testerze diagnostycznym utrzymują się stale między 2,1 a 4,0 Ω bez żadnych nagłych wzrostów lub spadków, jednocześnie obracając koło kierownicy o 360 stopni w jednym kierunku, a następnie z powrotem 360 stopni w drugim kierunku.
[ARW-LISTFAIL]

2. Jeżeli wartość jest mniejsza od 2,1 lub większa od 4,0 Ω

   Przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

[/ARW-LISTFAIL][ARW-LISTFAIL]

3. Jeżeli występują nagłe wzrosty lub spadki

   Wymienić cewkę poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy X85.

[/ARW-LISTFAIL][ARW-LISTPASS]

4. Jeżeli wartość utrzymuje się między 2,1 a 4,0 Ω bez gwałtownych wzrostów lub spadków

[/ARW-LISTPASS]
5. Kod usterki DTC B0012 powinien zostać zarejestrowany tylko jako historyczny kod usterki DTC.
[ARW-LISTFAIL]

6. Jeżeli kod DTC jest ustawiony jako bieżący

   Przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

[/ARW-LISTFAIL][ARW-LISTPASS]

7. Jeżeli kod DTC jest ustawiony jako historyczny

[/ARW-LISTPASS]
8. Sprawdzić, czy parametry Rezystancji 1 i 2 obiegu prądowego wyzwolenia na testerze diagnostycznym utrzymują się stale między 2,1 a 4,0 Ω bez żadnych nagłych spadków lub wzrostów, jednocześnie ruszając wiązką przewodów w pobliżu każdego wymienionego poniżej przyłącza.

•	Cewka poduszki powietrznej kierownicy X85

•	Poduszka powietrzna kierownicy F107

•	Dowolna wplatana wiązka przewodów

•

K36 SDM

[ARW-LISTFAIL]

9. Jeżeli odczyt jest zmienny w trakcie poruszania wiązki przewodów, wykonać następujące czynności

[/ARW-LISTFAIL]

•	Sprawdzić każdy zacisk złącza pod kątem uszkodzenia lub korozji, a w razie potrzeby naprawić.

•	Nałożyć smar Nyogel 760G na każdy zacisk złącza.

•	Upewnić się czy każde złącze i CPA jest prawidłowo osadzone.

[ARW-LISTPASS]

10. Jeżeli wartość utrzymuje się między 2,1 a 4,0 Ω bez gwałtownych wzrostów lub spadków

[/ARW-LISTPASS]
11. Wszystkie OK

1. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie odłączyć tester diagnostyczny i odłączyć wtyk wiązki przewodów na poduszce powietrznej kierowcy w kierownicy F107, a następnie odczekać 120 sekund.
2. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 1 obwodu sterującego oraz zaciskiem 2 obwodu sterującego wynosi więcej niż 25 Ω.
[ARW-LISTFAIL]

3. Jeżeli 25 Ω lub mniej

[/ARW-LISTFAIL]

2.1.	Odłączyć wtyk X1 wiązki przewodów na SDM K36.

2.2.	Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między dwoma obwodami sterującymi.

[ARW-LISTFAIL]

4. Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie między dwoma obwodami.

5. Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.

[/ARW-LISTFAIL] [ARW-LISTPASS]

6. Jeżeli wartość przekracza 25 Ω

[/ARW-LISTPASS]
7. Zapłon włączony.
8. Sprawdzić, czy napięcie między poniżej wymienionymi zaciskami obwodu sterującego a masą jest mniejsze od 11 V:

•	Zacisk obwodu sterującego 1

•	Zacisk obwodu sterującego 2

[ARW-LISTFAIL]

9. Jeżeli wartość wynosi 11 V lub więcej

[/ARW-LISTFAIL]

4.1.	Wyłączyć zapłon.

4.2.	Odłączyć wtyk X1 wiązki przewodów na SDM K36, przy WŁĄCZONYM zapłonie.

4.3.	Sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterującym a masą jest mniejsze od 1 V.

[ARW-LISTFAIL]

10. Jeżeli wartość wynosi 1 V lub więcej, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.

11. Jeżeli wartość jest mniejsza od 1 V, wymienić SDM K36.

[/ARW-LISTFAIL] [ARW-LISTPASS]

12. Jeżeli wartość jest mniejsza od 11 V

[/ARW-LISTPASS]
13. Wyłączyć zapłon.
14. Zainstalować zworkę z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 1 obwodu sterującego i zaciskiem 2 obwodu sterującego, włączyć zapłon.
15. Sprawdzić, czy parametr Rezystancji obiegu prądowego wyzwolenia na testerze diagnostycznym utrzymuje się stale poniżej 2 Ω, jednocześnie obracając koło kierownicy o 360 stopni w jednym kierunku, a następnie z powrotem 360 stopni w drugim kierunku.
[ARW-LISTFAIL]

16. Jeżeli odczyt jest zmienny podczas obracania koła kierownicy

    Wymienić cewkę poduszki powietrznej kierowcy w kierownicy X85.

[/ARW-LISTFAIL][ARW-LISTFAIL]

17. Jeżeli 2 Ω lub więcej

[/ARW-LISTFAIL]

7.1.	Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk X1 wiązki przewodów na SDM K36.

7.2.	Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 2 Ω w cewce poduszki powietrznej kierowcy w kole kierownicy a każdą końcówką obwodu sterującego do końcówki.

[ARW-LISTFAIL]

18. Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, wymienić cewkę lub naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.

19. Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.

[/ARW-LISTFAIL] [ARW-LISTPASS]

20. Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω

[/ARW-LISTPASS]
21. Wymienić poduszkę powietrzną kierowcy w kierownicy F107.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.