Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0016 lub P0340

Czujnik wałka rozrządu koreluje pozycję wału korbowego względem wałka rozrządu tak, aby moduł sterujący silnika (ECM) mógł określić, który z cylindrów jest gotowy do napełnienia przez wtryskiwacz. W miarę obrotów wałka rozrządu, tarcza reluktora przerywa generowane przez magnes w czujniku pole magnetyczne i przesyła sygnał do modułu ECM poprzez obwód sygnału. Obwody czujnika wałka rozrządu są podłączone bezpośrednio do modułu ECM. Czujnik wałka rozrządu określa również, w którym cylindrze występują przerwy w zapłonie. Obwody czujnika wałka rozrządu mają następujące elementy:

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika CMP nie jest wykrywany z prawidłowym okresem co 4 zdarzenia cylindra

Kody DTC P0016 i P0340 są kodami DTC Typu E.

Kody DTC P0016 i P0340 są kodami DTC Typu E

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy nie są ustawione kody DTC P0016 lub P0340.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić silnik lub przejrzeć historię serwisowania pojazdu pod kątem ostatnich napraw łańcucha rozrządu, czujnika wałka rozrządu B23 lub czujnika wału korbowego B26.
2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku wałka rozrządu B23.
3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 1 obwodu zapłonu i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy zaświeca się próbnik podłączony między zaciskiem 2 obwodu masy, a zaciskiem 1 obwodu zapłonowego.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, naprawić obwód masowy pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

5. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić pod kątem występowania napięcia 4,2-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnałowego, a zaciskiem 2 obwodu masy.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

6. Zbadać, czy nie występują następujące stany:

•	Prawidłowe zamontowanie czujnika wałka rozrządu B23.

•	Prawidłowe zamontowanie czujnika wału korbowego B26.

•	Problem z napinaczem łańcucha rozrządu

•	Nieprawidłowo zamontowany łańcuch rozrządu

•	Koło zębate czujnika reluktancyjnego wału korbowego lub wałka rozrządu przesunięte w stosunku do górnego martwego położenia tłoka (TDC) na wale korbowym

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik wałka rozrządu B23.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.