Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0106

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) reaguje na zmiany ciśnienia w kolektorze dolotowym. Do zmian ciśnienia dochodzi na skutek obciążenia silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie 5V do czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym poprzez obwód napięcia referencyjnego 5V. Masa z modułu ECM jest doprowadzana poprzez obwód odniesienia masy. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym dostarcza do modułu ECM sygnał poprzez obwód sygnału czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym, którego wartość zależy od zmian ciśnienia w kolektorze. Moduł ECM wykrywa niskie napięcie sygnału przy niskim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w warunkach biegu jałowego lub zwalniania. Moduł ECM wykrywa wysokie napięcie sygnału przy wysokim ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze dolotowym, jak w warunkach włączenia zapłonu przy wyłączonym silniku lub podczas pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym służy również do określania ciśnienia barometrycznego (BARO).

Nie jest ustawiony kod DTCP0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0502, P0562, P0563, ani P2110.

Test 1 - tryb zwalniania.

Test 2 - tryb zasilania

ECM wykrywa, że odczyt czujnika MAP nie mieści się w oczekiwanych granicach górnej i dolnej na podstawie prędkości obrotowej silnika i pozycji przepustnicy.

Kod DTC P0106 jest kodem Typu E.

Kod DTC P0106 jest kodem Typu E.

Stan wysokiej rezystancji w obwodach czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym powoduje ten kod DTC.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Narzędzie specjalne

J 35555 Metal Mityvac

1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy nie jest ustawiony kod DTC P0107 lub P0108.

⇒	Jeśli którykolwiek z powyższych kodów DTC jest ustawiony, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd

2. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Nieszczelny zawór recyrkulacji spalin (EGR)

•	Przewężony układ wydechowy --przejść do Ograniczenie drożności wydechu .

•	Stan zakłócenia mechanicznego silnika -- Na przykład, niskie ciśnienie sprężania lub niewłaściwe zamontowanie łańcucha rozrządu. Przejdź do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika .

3. Określić aktualną wysokość testową pojazdu. Porównać parametry ciśnienia czujnika MAP z odczytami tabeli Wysokość w zależności od ciśnienia barometrycznego Parametr ciśnienia czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym powinien mieścić się w podanym zakresie według wskazań w tabeli.

Zalecenie: Przy bardzo zimnej pogodzie na źródle podciśnienia do czujnika MAP może utworzyć się lód, co może spowodować ustawienie kodu DTC. Sprawdzić czujnik MAP i źródło podciśnienia pod kątem występowania lodu, wilgoci lub innych ograniczeń.

4. Uruchomić silnik, sprawdzić czy w trakcie uruchamiania silnika następuje zmiana parametru czujnika ciśnienia MAP obserwowanego na testerze diagnostycznym.
5. Silnik pracuje, sprawdzić, czy parametr ciśnienia czujnika MAP na testerze diagnostycznym mieści się w przedziale 26-52 kPa.
6. Przełączyć przepustnicę obserwując parametr ciśnienia czujnika MAP na testerze diagnostycznym. Parametr ciśnienia czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym powinien zmieniać się gwałtownie wraz ze zmianą pozycji przepustnicy.
7. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zweryfikować integralność całego układu ssącego powietrza, sprawdzając pod kątem występowania następujących warunków:

•	Wszelkie uszkodzone komponenty

•	Poluzowanie lub nieprawidłowy montaż

•	Ograniczenie przepływu powietrza

•	Nieszczelność w układzie podciśnienia

•	Niewłaściwe wyprowadzenie elastycznych przewodów podciśnieniowych

•	W zimnym klimacie sprawdzić pod kątem gromadzenia się śniegu lub zalodzenia

•	Sprawdzić, czy w króćcu czujnika MAP lub źródle podciśnienia nie występują przewężenia.

2. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów przy czujniku ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) B74.
3. Zapłon wyłączony przez 1 minutę, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem1 obwodu napięcia odniesienia 5V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie napięcia odniesienia 5V występuje zwarcie do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Sprawdzić, czy parametr czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym na testerze diagnostycznym jest mniejszy od 0,5V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić zacisk 3 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

6. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem 3 obwodu sygnału a zaciskiem 1 obwodu odniesienia 5V. Sprawdzić, czy parametr czujnik ciśnienia MAP na testerze diagnostycznym jest większy od 4,5 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

7. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik MAP B74.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na HO2S.
2. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem sterowania zaciskiem zapłonu odpowiedniej HO2S wynosi 3-23 Ω.

•	Zaciskiem sterowania 2 i zaciskiem zapłonu 4 B52A HO2S1.

•	Zaciskiem sterowania 2 i zaciskiem zapłonu 4 B52B HO2S2.

⇒	Jeśli nie mieści się ona w podanym zakresie, wymienić czujnik HO2S.

Zapłon WŁĄCZONY, silnik WYŁĄCZONY, wartość sygnału z czujnika MAP na testerze diagnostycznym powinna zmniejszyć się w zakresie ± 4 kPa o wartość podciśnienia zadawanego za pomocą J 35555 metal mity-vac lub równoważnego. Przykładowo, przy ciśnieniu 92 kPa odczyt czujnika MAP na testerze diagnostycznym po doprowadzeniu do czujnika podciśnienia o wielkości 5 cali Hg (17 kPa) powinien wynosić 71-79 kPa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.