Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0101

Moduł sterujący silnika (ECM) oblicza ilość powietrza napływającego do silnika wykorzystując sygnał z czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze, w celu zapewnienia prawidłowego podawania paliwa dla wszystkich prędkości obrotowych i obciążeń silnika. Mała ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan zwalniania lub biegu jałowego. Duża ilość powietrza dopływająca do silnika wskazuje stan przyspieszania lub dużego obciążenia.

Ten kod DTC nadzoruje przepływ powietrza na podstawie sygnału czujnika MAP w porównaniu z przepływem powietrza opartym na stopniu otwarcia przepustnicy i określa że nie jest możliwe osiągnięcie prawidłowego sterowania przepływu powietrza przez układ elektronicznego sterowania przepustnicy (ETC).

ECM wykrywa, że mierzony przepływ powietrza jest znacznie wyższy niż przepływ powietrza oszacowany na podstawie otwarcia przepustnicy.

Kod DTC P0101 jest kodem Typu E.

Kod DTC P0101 jest kodem Typu E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie są wygenerowane jakieś kody DTC.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd

2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na podstawie danych zamrożonych / listy rejestru usterek.

1. Sprawdzić sprawność działania czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze wykonując badanie obwodu/układu dla DTC P0106. Przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P0106 .
2. Zweryfikować integralność całego układu ssącego powietrza, sprawdzając pod kątem występowania następujących warunków:

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

•	Wyciek powietrza w przewodzie powietrza dolotowego pomiędzy czujnikiem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) a zaworem dolotowym.

•	Zatkany lub ściśnięty kanał dolotowy powietrza

•	Przewężenia w króćcu czujnika MAP lub źródle podciśnienia.

•	Luźno lub nieprawidłowo zamontowany przewód elastyczny PCV.

•	Przewężenie wokół płytki przepustnicy lub osad węgla wokół płytki przepustnicy

•	Nie wciśnięty prętowy wskaźnik oleju silnikowego

•	Niedokręcony korek wlewu oleju silnikowego lub jego brak

•	Nadmiernie napełniona skrzynia korbowa

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .