Spark

DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 - FX3

Zespół korpusu przepustnicy posiada 2 czujniki położenia przepustnicy. Czujniki pozycji przepustnicy są zamontowane do zespołu korpusu przepustnicy i nie podlegają naprawie. Czujniki pozycji przepustnicy dostarczają sygnał napięcia, którego wartość zmienia się w zależności od kąta ustawienia dławika przepustnicy. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza zasilanie do czujników położenia przepustnicy przez wspólny obwód napięcia odniesienia 5 V, wspólny obwód odniesienia masy oraz 2 niezależne obwody sygnału.

Czujniki pozycji przepustnicy mają przeciwstawne działanie. Napięcie sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy spada a napięcie czujnika 2 pozycji przepustnicy wzrasta w miarę wciskania pedału przyspieszenia do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT).

P0122

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 1 TP jest niższe niż 0,25V.

P0123

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 1 TP jest wyższe niż 4,75V.

P0222

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 2 TP jest niższe niż 0,25V.

P0223

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika 2 TP jest wyższe niż 4,75V.

P2135

Moduł ECM wykrywa, że różnica pomiędzy TP 1 a TP 2 jest większa niż wartości zadane z góry.

Kody DTCP0122, P0123, P0222, P0223, i P2135 są kodami DTC Typu A.

Kody DTCP0122, P0123, P0222, P0223, i P2135 są kodami DTC Typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Włączyć zapłon, obserwować parametr czujnika 1 pozycji przepustnicy. Odczyt powinien wynosić między 0,18-4,63V i zmieniać się odpowiednio do sygnału wejściowego pedału przyspieszenia.
2. Włączyć zapłon, obserwować parametr czujnika 2 pozycji przepustnicy. Odczyt powinien wynosić między 4,7-0,13V i zmieniać się odpowiednio do sygnału wejściowego pedału przyspieszenia.
3. Za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC - kody DTCP0122, P0123, P0222, P0223, i P2135 nie powinny zostać ustawione.
4. Obserwować parametry procentowe czujnika 1 pozycji przepustnicy i czujnika 2 pozycji przepustnicy jednocześnie szybko wciskając pedał przyspieszenia z położenia zamknięcia przepustnicy do położenia pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). Oba parametry procentowe czujnika 1 pozycji przepustnicy oraz czujnika 2 pozycji przepustnicy powinny zmienić się.
5. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzania obwodu/systemu należy wykonać weryfikację obwodu/systemu.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy. Odczekać odpowiedni czas na całkowite przejście modułu sterującego silnika K20 w stan wyłączenia poboru mocy.
2. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie, sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem C obwodu odniesienia masy złącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a masą, jest mniejsza niż 5Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa 5 Ω, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie, sprawdzić czy napięcie pomiędzy zaciskiem E obwodu odniesienia 5V wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a masą, mieści się w przedziale 4,8-5,2V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie napięcia odniesienia 5V występuje zwarcie do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić, czy napięcie pomiędzy zaciskiem D obwodu sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy na złączu wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a masą jest mniejsze niż 1V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić, czy napięcie pomiędzy zaciskiem F obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy na złączu wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 a masą wynosi 4.8-5,2V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy obwód sygnału nie jest zwarty z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem D obwodu sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy na złączu wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38, a zaciskiem E obwodu napięcia odniesienia 5V. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr napięcia czujnika 1 pozycji przepustnicy jest wyższy niż 4,8V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż określony zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem F obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy na złączu wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38, a zaciskiem C obwodu odniesienia masy. Sprawdzić na testerze diagnostycznym, czy parametr napięcia czujnika 2 pozycji przepustnicy jest mniejszy niż 0,1V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Wyłączyć zapłon, odłączyć złącze wiązki przewodów ECM na module sterującym silnika K20.
9. Sprawdzić pod kątem występowania rezystancji niższej niż 5Ω we wszystkich obwodach czujników pozycji przepustnicy wiązki przewodów korpusy przepustnicy Q38 pomiędzy następującymi zaciskami:

•	Zacisk E obwodu napięcia odniesienia 5V z odpowiadającym zaciskiem 21 ECM.

•	Zacisk F obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy z odpowiadającym zaciskiem 65 ECM.

•	Zacisk D obwodu sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy z odpowiadającym zaciskiem 66 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest większa od 5 Ω, naprawić zakłócony obwód.

10. Sprawdzić, czy między zaciskiem D obwodu sygnału czujnika 1 pozycji przepustnicy korpusu przepustnicy Q38 a zaciskiem F obwodu sygnału czujnika 2 pozycji przepustnicy występuje nieskończona rezystancja.

⇒	Jeśli rezystancja jest niższa od nieskończonej, usunąć zwarcie między obwodem sygnałowym czujnika 1 pozycji przepustnicy korpusu przepustnicy Q38 a obwodem sygnałowym czujnika 2 pozycji przepustnicy.

11. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić korpus przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.