Informacje o serwisie

Spark

DTC P0230

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptor DTC

DTC P0230: Obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
B+ wyłącznika przekaźnika	*	**	-	-
Wyjście sterowane wyłącznikiem przekaźnikowym	*	**	***	-
Sterowanie cewki przekaźnika	P0230	P0230	P0230	-
Masa cewki przekaźnika	-	**	-	-
* Bezpiecznik pompy paliwa otwiera się, a silnik obraca się, ale nie uruchamia. Silnik obraca się, ale nie uruchamia. * Pompa paliwa pracuje ciągle, a akumulator ulega rozładowaniu.

Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie na stronę cewki przekaźnika pompy paliwa. Kedy wyłącznik zapłonu jest najpierw przekręcony do pozycji WŁ. ECM zasila przekaźnik pomopy paliwa, który doprowadza zasilanie do pompy paliwa. ECM uaktywnia przekaźnik pompy paliwa dopóki silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu i są wykrywane impulsy referencyjne wału korbowego. Jeśli nie są wykrywane impulsy referencyjne wału korbowego, ECM wyłącza przekaźnik pompy po ok 3 s.

Warunki generowania DTC

•	DTC P0562 lub P0563 nie jest ustawiony.

•	Zapłon jest włączony.

•	Napięcie zapłonowe jest w przedziale 11-16V.

•	Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Powinno dać się słyszeć charakterystyczne "kliknięcie" przekaźnika w momencie wysyłania komendy WŁĄCZ i WYŁĄCZ.
Obserwować parametry statusu badania obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Każdy z parametrów statusu badania obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa powinien mieć wartość OK lub Not Run (nie pracuje).
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
Przy WYŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy rezystancja jest niższa niż 5 Ω między zaciskiem 86 obwodu masowego cewki przekaźnika a masą.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, naprawić obwód masowy od kątem przerwania/wysokiej rezystancji.

Podłączyć próbnik między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika i masą.
Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.

⇒	Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Sprawdzanie części składowych

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 85 i 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A wynosi 70-110Ω.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Sprawdzić występowanie nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika pompy paliwa KR23A:

•	Zaciski 30 i 86

•	Zaciski 30 i 87

•	Zaciski 30 i 85

•	Zaciski 85 i 87

⇒	Jeśli wykryto ciągłość, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Podłączyć przewód zwierny z bezpiecznikiem 20A od zacisku dodatniego akumulatora do zacisku 85 odpowiedniego przekaźnika pompy paliwa KR23A i B+. Podłączyć przewód zwierny od zacisku ujemnego akumulatora do zacisku 86 przekaźnika pompy paliwa KR23A. Zmierzyć czy rezystancja pomiędzy zaciskiem 30 a zaciskiem 87 przekaźnika pompy paliwa KR23A jest mniejsza niż 5Ω.

⇒	Jeśli wartość rezystancji jest większa od 5Ω, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .