Spark

DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, lub P0271 - FX3

Moduł sterujący silnika (ECM) aktywuje impuls odpowiedniego wtryskiwacza paliwa dla każdego cylindra. Napięcie zapłonowe jest dostarczane do wtryskiwaczy paliwa. Moduł ECM steruje każdym wtryskiwaczem paliwa przez masowanie obwodu sterującego za pomocą urządzenia typu Solid State zwanego sterownikiem. Moduł ECM kontroluje stan każdego sterownika.

P0261, P0264, P0267, lub P0270

ECM wykrywa zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterującym wtryskiwacza.

P0262, P0265, P0268, lub P0271

ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym wtryskiwacza.

DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, i P0271 są kodami DTC Typu E.

DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, i P0271 są kodami DTC Typu E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

J 34730-405 Próbnik do wtryskiwaczy

Odpowiedniki miejscowe narzędzi, przejdź doNarzędzie specjalne .

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z części Silnik obraca się, ale nie uruchamia, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

1. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy nie są ustawione kody DTC P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, lub P0271.
2. Obserwować parametry statusu badania obwodu sterującego wtryskiwacza. Każdy z parametrów statusu badania obwodu sterującego wtryskiwacza powinien mieć wartość OK lub Not Run (nie pracuje).
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego wtryskiwacza paliwa.

•	Wtryskiwacz 1 Q17A

•	Wtryskiwacz 2 Q17B

•	Wtryskiwacz 3 Q17C

•	Wtryskiwacz 4 Q17D

2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 1 obwodu zapłonu i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik J 34730-405 między zaciskiem 2 obwodu sterującego, a zaciskiem 1 obwodu zapłonowego.
4. Silnik pracuje, sprawdzić czy próbnik miga.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Jeśli test wszystkich obwodów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa.

•	Wtryskiwacz 1 Q17A

•	Wtryskiwacz 2 Q17B

•	Wtryskiwacz 3 Q17C

•	Wtryskiwacz 4 Q17D

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od odpowiedniego wtryskiwacza paliwa.

•	Wtryskiwacz 1 Q17A

•	Wtryskiwacz 2 Q17B

•	Wtryskiwacz 3 Q17C

•	Wtryskiwacz 4 Q17D

Zalecenie: Wskazanie temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) musi wynosić między 10-32°C (50-90°F), aby wynik pomiaru był dokładny.

2. Sprawdzić czy wartość rezystancji zmierzona pomiędzy zaciskiem 2 obwodu sterującego, a zaciskiem 1 zapłonu wynosi 11-14Ω.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa.

•	Wtryskiwacz 1 Q17A

•	Wtryskiwacz 2 Q17B

•	Wtryskiwacz 3 Q17C

•	Wtryskiwacz 4 Q17D

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.