Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0325 lub P0326 - FX3

System czujnika spalania stukowego pozwala modułowi sterującemu silnika (ECM) na sterowanie czasami zapłonu tak, aby uzyskać najlepsze możliwe osiągi chroniąc jednocześnie silnik przed poziomami detonacji, które potencjalnie mogłyby spowodować uszkodzenia. Czujnik spalania stukowego generuje sygnał napięcia prądu zmiennego, którego wartość zależy od poziomu drgań towarzyszących pracy silnika. Moduł ECM reguluje rozrząd iskry w oparciu o amplitudę i częstotliwość sygnału czujnika spalania stukowego. Moduł ECM odbiera sygnał czujnika spalania stukowego poprzez obwód sygnału i obwód odniesienia masy. Moduł ECM wucza minimalny poziom hałasu czujnika spalania stukowego na biegu jałowym, a w pozostałym zakresie obrotów silnika wykorzystuje wartości kalibracyjne. Moduł ECM powinien monitorować normalny sygnał czujnika spalania stukowego w kanale zakresu szumów.

P0325

ECM wykrywa awarię w czujniku spalania stukowego lub przerwę w obwodzie czujnika spalania stukowego.

P0326

ECM wykrywa awarię w czujniku spalania stukowego lub zwarcie do akumulatora albo do masy w obwodzie czujnika spalania stukowego.

Kody DTC P0325 i P0326 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0325 i P0326 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu czujnika spalania stukowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0325 lub P0326 nie powinny zostać ustawione.
2. Obserwować parametry statusu badania obwodu czujnika spalania stukowego. Każdy z parametrów statusu badania obwodu czujnika spalania stukowego powinien mieć wartość OK lub Not Run (nie pracuje).
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Jeśli przewód czujnika spalania stukowego B68 jest uszkodzony w jakikolwiek sposób, wymienić czujnik spalania stukowego B68.

1. Wyłączyć zapłon, sprawdzić:

•	Sprawdzić czujnik spalania stukowego pod kątem fizycznego uszkodzenia. Zerwany lub uszkodzony czujnik spalania stukowego może być powodem ustawienia kodu DTC

•

Sprawdzić czujnik spalania stukowego pod kątem właściwego zamontowania. Poluzowany lub przykręcony zbyt dużym momentem czujnik spalania stukowego może być powodem ustawienia kodu DTC. Na czujniku spalania stukowego nie powinno być środka uszczelniającego do gwintów. Na powierzchni montażowej czujnika spalania stukowego nie powinno być zadziorów, wypływek odlewanego materiału, ani obcych ciał

•	Czujnik spalania stukowego nie może dotykać przewodów elastycznych, wsporników ani wiązek elektrycznych silnika

•	Sprawdzić pod kątem obluzowanych wsporników akcesoriów lub wyposażenia dodatkowego

•	Sprawdzić pasek serpentynowy i napinacz pod kątem zużycia

•	Sprawdzić pod kątem stanu zakłócenia mechanicznego--Przejdź do Objawy - Zespoły mechaniczne silnika

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze przewodów na czujniku spalania stukowego B68.
3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu odniesienia niskonapięciowego a masą występuje 1-3V.

⇒	Jeżeli wartość spada poniżej określonego zakresu, sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia niskonapięciowego pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą występuje napięcie 1-3V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik spalania stukowego B68.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.