Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0351-P0354 - FX3

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane do cewki zapłonowej. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza uziemienie do obwodów sterowania cewki zapłonu (IC). Gdy moduł ECM odetnie ścieżkę masową cewki głównego obwodu elektrycznego układu zapłonowego, wytwarzane przez cewkę pole magnetyczne zaniknie. Zanikające pole magnetyczne generuje napięcie w uzwojeniu wtórnym cewki, co powoduje zapłon świecy zapłonowej. Sekwencjonowanie i rozrząd sterowane są przez moduł ECM. Cewki zapłonowe składa się z następujących obwodów:

Moduł ECM wykrywa zwarcie do zasilania, zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania cewki zapłonowej.

DTC P0351, P0352, P0353, i P0354 są kodami DTC Typu E.

DTC P0351, P0352, P0353, i P0354 są kodami DTC Typu E.

Mocowanie zespołu cewki zapewnia masę cewkom zapłonowym. Upewnić się, że śruby mocujące są dokręcone zgodnie ze specyfikacją. Przejdź do Specyfikacje dokręcania elementów mocujących i łączników .

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0351, P0352, P0353, i P0354 nie powinny zostać ustawione.
2. Obserwować parametry statusu badania obwodu sterującego cewki zapłonowej. Każdy z parametrów statusu badania obwodu sterującego cewki zapłonowej powinien mieć wartość OK lub Not Run (nie pracuje).
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącza wiązki przewodów od odpowiedniej cewki zapłonowej.

•	T8A Cewka zapłonowa 1 i i T8C cewka zapłonowa 3

•	T8B Cewka zapłonowa 2 i i T8D cewka zapłonowa 4

2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 1 obwodu zapłonu i masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Podłączyć multimetr cyfrowy pomiędzy odpowiedni obwód sterujący cewki zapłonowej i zacisk 1 obwodu zapłonowego.

•	Zacisk 3 obwodu sterującego cewki zapłonowej 1

•	Zacisk 3 obwodu sterującego cewki zapłonowej 2

•	Zacisk 3 obwodu sterującego cewki zapłonowej 3

•	Zacisk 3 obwodu sterującego cewki zapłonowej 4

4. Silnik obraca się, sprawdzić czy pomiędzy odpowiednim obwodem sterującym cewki zapłonowej a obwodem zapłonowym występuje sygnał o częstotliwości większej niż 2 Hz.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sterujący cewki zapłonowej pod kątem zwarcia do napięcia, zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli test wszystkich obwodów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić odpowiednią cewkę zapłonową.

•	Cewka zapłonu T8A 1

•	Cewka zapłonu T8B 2

•	Cewka zapłonu T8C 3

•	Cewka zapłonu T8D 4

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.