Spark

DTC P0403 - P0406 lub P042E - FX3

Napięcie jest dostarczane do zaworu recyrkulacji spalin (EGR) poprzez bezpiecznik i obwód zapłonowy. Masa jest doprowadzana do zaworu EGR do obwodu sterowania przez sterownik niskiego poziomu w obrębie modułu sterującego silnika (ECM). Moduł ECM monitoruje napięcie obwodu sterującego zaworu EGR w celu określenia, czy występuje usterka.

Moduł ECM monitoruje położenie czopu zaworu EGR przez czujnik położenia zaworu EGR. Czujnik położenia zaworu EGR wysyła napięcie zwrotne przez obwód sygnałowy do modułu ECM. Napięcie czujnika położenia EGR różni się w zależności od położenia zaworu EGR.

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) wykorzystuje następujące obwody:

P0403

P0404

P0405 lub P0406

P042E

P0403

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia, zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania solenoidu EGR.

P0404

ECM wykrywa, że różnica pomiędzy bieżącą a nasterowaną pozycją EGR jest większa niż 15%.

P0405

ECM wykrywa, że pozycja EGR jest niższa niż 2%.

P0406

ECM wykrywa, że pozycja EGR przekracza 98%.

P042E

ECM wykrywa, że rzeczywista pozycja EGR przekracza 10%.

Kody DTC P0403-P0406 i P042E są kodami DTC typu E.

Kody DTC P0403-P0406 i P042E są kodami DTC typu E.

Zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia we wspólnym obwodzie napięcia referencyjnego 5V może wpływać na działanie innych obwodów napięcia referencyjnego 5V.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu recyrkulacji spalin (EGR)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Parametr czujnika położenia EGR testera diagnostycznego wyświetla mniej niż 5 V, gdy zawór EGR otrzymał komendę ustawienia 100%.

1. Zapłon ZAŁĄCZONY, sprawdzić czy wartość parametru czujnika pozycji EGR odczytywana na testerze diagnostycznym jest większa niż 4,0V przy nasterowaniu zaworu EGR na 100%.
2. Silnik pracuje, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy wartość parametru czujnika położenia EGR jest mniejsza niż 1,0V.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin (EGR) Q14.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem E obwodu zapłonu i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F6UB obwodu zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem A obwodu sterującego, a zaciskiem E obwodu zapłonowego.
4. Nasterować zawór elektromagnetyczny EGR w zakresie 0-100% z testera diagnostycznego. Próbnik powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.

⇒	Jeśli próbnik za każdym razem podświetla się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zapłon jest WYŁĄCZONY, zbadać, czy rezystancja między zaciskiem B obwodu odniesienia masy a masą jest niższa niż 1 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiemD obwodu napięcia odniesienia 5V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie napięcia odniesienia 5V występuje zwarcie do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić czy wartość parametru czujnika położenia EGR odczytywana na testerze diagnostycznym jest większa niż 4,8V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem C obwodu sygnałowego, a zaciskiem B obwodu odniesienia masy. Sprawdzić, czy parametr czujnika pozycji EGR na testerze diagnostycznym ma wartość większą od 0,2V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

9. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić zawór recyrkulacji spalin (EGR) Q14.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin (EGR) Q14.
2. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem zapłonowym E i zaciskiem sterowania A mieści się w zakresie 6-10 Ω.

⇒	Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, wymienić zawór recyrkulacji spalin (EGR) Q14.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.