Spark

DTC P0504 lub P0571

Obwód sygnału wyłącznika światła hamowania i obwód sygnału rezerwowego wyłącznika hamowania są sygnałami podłączonymi bezpośrednio przewodowo do modułu sterującego silnika (ECM) z zespołu wyłącznika hamowania. Moduł sterujący silnika (ECM) nadzoruje obwód sygnału światła hamowania i obwód sygnału rezerwowego wyłącznika hamowania. Wyłącznik światła hamowania jest normalnie otwarty, podczas gdy rezerwowy wyłącznik hamowania jest normalnie zamknięty. ECM nadzoruje status obwodu sygnału wyłącznika światła hamowania oraz obwód sygnału rezerwowego wyłącznika hamowania w celu sprawdzenia czy są one dopasowane przy naciskaniu lub zwalnianiu pedału hamulca.

P0504

P0571

P0504

ECM wykrywa że stany tych dwóch wyłączników hamowania nie są dopasowane przez ponad 2s w trakcie zmiany stanu.

P0571

ECM wykrywa, że światło hamowania nie jest ZAŁĄCZONE, a zmiana stanu światła hamowania nie zachodzi przez 3s gdy pojazd jest zatrzymywany.

Kody DTC P0504 i P0571 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0504 i P0571 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr pozycji pedału hamulca i parametr rezerwowego wyłącznika hamowania, naciskając jednocześnie pedał hamulca. Odczyty powinny zmieniać stan pomiędzy załączony i zwolniony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC, w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest ustawiany ponownie. Możesz również sterować pojazdem w warunkach zaobserwowanych na Stop-klatkach/w Rejestrze awarii.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy B103 włączniku światła stopu.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik zapala się między podanymi poniżej zaciskami obwodu zapłonu i masą.

•	Zacisk 1 obwodu zapłonu wyłącznika światła hamowania B103 i masa

•	Zacisk 4 obwodu zapłonu wyłącznika światła hamowania B103 i masa

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Sprawdzić czy parametr pozycji pedału hamulca wskazywany przez tester diagnostyczny ma wartość Zwolniony, a parametr rezerwowego wyłącznika hamowania ma wartość Załączony.

⇒	Jeśli wartość nie jest zgodna z podaną, sprawdzić zaciski 2 i 3 obwodu sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić wyłącznik świateł hamowania B103.

4. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A pomiędzy zaciskiem 2 obwodu sygnałowego i zaciskiem 4 obwodu zapłonowego. Sprawdzić, czy parametr pozycji pedału hamulca na testerze diagnostycznym ma wartość Załączony.

⇒	Jeżeli wartość nie odpowiada wartości podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiego napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, to wymienić wyłącznik światła hamowania B103.

5. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A pomiędzy zaciskiem 3 obwodu sygnałowego i zaciskiem 1 obwodu zapłonowego. Sprawdzić, czy parametr rezerwowego wyłącznika hamowania na testerze diagnostycznym ma wartość Zwolniony.

⇒	Jeżeli wartość nie odpowiada wartości podanej w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiego napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, to wymienić wyłącznik światła hamowania B103.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, zbadać lub wymienić wyłącznik świateł hamowania B103.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.