Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0641, P0651, lub P0697

Moduł sterujący silnika (ECM) posiada trzy obwody napięcia odniesienia 5V. Moduł ECM dostarcza napięcie odniesienia 5V do różnych czujników. Zwarcie do masy lub napięcia w jednym z obwodów napięcia referencyjnego 5V wpływa na wszystkie części składowe podłączone do tego obwodu napięcia referencyjnego 5V. Moduł ECM monitoruje napięcie w obwodach napięcia odniesienia 5V.

Moduł ECM wykrywa, że napięcie odniesienia 5V jest poza zakresem przez 0,06s.

Kody DTC P0641, P0651 i P0697 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P0641, P0651 i P0697 są kodami DTC typu A.

Zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia we wspólnym obwodzie napięcia referencyjnego 5V może wpływać na działanie innych obwodów napięcia referencyjnego 5V.

P0641

Obwód1 napięcia odniesienia 5 V dostarcza napięcie 5V do następujących czujników:

P0651

Obwód 2 napięcia odniesienia 5 V dostarcza napięcie 5V do następujących czujników:

P0697

Obwód 3 napięcia odniesienia 5V dostarcza 5V do następujących czujników-- Niestosowane bezpośrednio do żadnych elementów składowych.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0641, P0651 i P0697 nie powinny być ustawione.
2. Silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować następujące parametry statusu obwodu:

•	Status obwodu1 napięcia referencyjnego 5 V

•	Status obwodu 2 napięcia odniesienia 5V

•	Status obwodu 3 napięcia odniesienia 5V

⇒	Każdy parametr powinien wskazywać OK.

3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Zalecenie: Podczas odłączania komponentów zostaną ustawione dodatkowe kody DTC.

1. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od wszystkich odpowiednich czujników związanych z odnośnym kodem DTC. Przejść do Pomocy diagnostycznej.
2. Zapłon WŁĄCZONY, zbadać występowanie napięcia 4,8-5,2V między każdym z obwodów napięcia odniesienia 5V wymienionych poniżej a masą:

•	Q38 Zacisk E korpusu przepustnicy

•	Zacisk 1 czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze B74

•	Zacisk 1 czujnika pozycji pedału przyspieszenia B107

•	Zacisk 6 czujnika pozycji pedału przyspieszenia B107

•	Zacisk D zaworu recyrkulacji spalin (EGR) Q14

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić pod kątem zwarcia do masy w obwodzie napięcia referencyjnego 5V. Jeśli test wszystkich obwodów daje wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, sprawdzić pod kątem zwarcia do napięcia w obwodzie napięcia referencyjnego 5V. Jeśli test wszystkich obwodów daje wynik prawidłowy, wymienić moduł sterujący silnika K20.

Zalecenie: Zwarcie z napięciem w obwodzie sygnału pewnych komponentów może spowodować ustawienie tego kodu DTC.

3. Podłączać kolejno poszczególne części składowe powiązane z obwodem napięcia odniesienia 5V po jednej na raz, monitorując jednocześnie parametr napięcia odniesienia 5V na testerze diagnostycznym. Parametr ten powinien wskazywać OK.

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, sprawdzić obwód sygnału części składowej pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu ma wynik prawidłowy, należy wymienić komponent.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.