Spark

DTC P2009 lub P2010 - FX3

Napięcie zapłonu dostarczane jest bezpośrednio na elektromagnes zaworu IMRC. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje solenoidem przez masowanie obwodu sterującego z urządzeniem typu Solid State zwanym sterownikiem. Sterownik jest wyposażony w obwód sprzężenia zwrotnego, którego napięcie jest podciągane do określonego poziomu. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia zwrotnego.

P2009

ECM wykrywa zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterującym zaworu elektromagnetycznego IMRC.

P2010

ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym zaworu elektromagnetycznego IMRC.

DTC P2009 i P2010 są kodami DTC Typu E.

DTC P2009 i P2010 są kodami DTC Typu E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu dolotowego powietrza

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy nie są ustawiane kody DTC P2009 lub P2010.

⇒	Jeżeli jest ustawiony ten kod DTC, przeprowadzić badanie obwodu/układu.

2. Obserwować parametry statusu badania obwodu sterującego zaworu nastawczego kanału ssącego kolektora dolotowego. Każdy z parametrów statusu badania obwodu sterującego zaworu nastawczego kanału ssącego kolektora dolotowego powinien mieć wartość OK lub Not Run (nie pracuje).
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście Danych Zamrożonych/Rejestrze usterek.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na elektromagnetycznym zaworze nastawczym kanału ssącego kolektora dolotowego Q21.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem 1 obwodu zapłonu i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Zapłon WYŁĄCZONY, podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu sterującego, a zaciskiem 1 obwodu zapłonowego.
4. Włączyć zapłon, nasterować otwarcie i zamknięcie Zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego z testera diagnostycznego. Próbnik powinien WŁĄCZYĆ się i WYŁĄCZYĆ.

⇒	Jeśli próbnik pozostaje WŁĄCZONY przez cały czas, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

⇒	Jeśli próbnik pozostaje WYŁĄCZONY przez cały czas, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić ECM.

5. Sprawdzić pod kątem występowania napięcia 3-4V między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą.

⇒	Jeśli napięcie nie mieści się w podanym zakresie, wymienić ECM.

6. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić elektromagnetyczny zawór nastawczy kanału ssącego kolektora dolotowego Q21.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.