Spark

DTC P2101 lub P2119

Moduł sterujący silnika (ECM) steruje zaworem przepustnicy poprzez stosowanie różnego napięcia w obwodach sterujących silnika sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC). Moduł ECM monitoruje cykl pracy, który jest niezbędny do nastawienia zaworu przepustnicy. Moduł ECM monitoruje czujniki 1 i 2 położenia przepustnicy (TP) w celu określenia rzeczywistego położenia zaworu przepustnicy.

P2101

P2119

P2101

ECM wykrywa, że różnica pomiędzy rzeczywistą a nasterowaną pozycją przepustnicy jest większa niż wstępnie zadane wartości.

P2119

Moduł ECM wykrywa, że dławik przepustnicy nie wrócił do położenia domyślnego podczas wyłączenia poboru mocy w skalibrowanym okresie czasu.

Sprawdzić czy nie występuje stan, w którym zawór przepustnicy pozostaje otwarty. Przykładowo, mogło dojść do zalodzenia otworu przepustnicy, co uniemożliwia jej zamknięcie.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu sterowania elementem nastawczym przepustnicy (TAC)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie zostały ustawione kody DTCP0122, P0123, P0222, lub P0223.

⇒	Jeśli którykolwiek z tych kodów DTC zostanie ustawiony, przejść do DTCP0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Włączyć zapłon, obserwować parametry procentowe Czujnik pozycji przepustnicy za pomocą testera diagnostycznego. Sprawdzić, czy parametry czujników pozycji przepustnicy w testerze diagnostycznym mieszczą się w zakresie 7-21%.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 w celu wykonania dalszej diagnostyki.

3. Raptownie nacisnąć pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy, a następnie zwolnić pedał. Powtórzyć procedurę kilkakrotnie. Kody DTC P2101 ani P2119 nie powinny zostać ustawione.

⇒	Jeżeli w trakcie wykonywania tej procedury ustawiane są kody DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 odnośnie do dalszej diagnostyki.

4. Powoli naciskać pedał przyspieszenia do pozycji szerokiego otwarcia, a następnie powoli zwalniać pedał do pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórzyć procedurę kilkakrotnie. Kody DTC P2101 ani P2119 nie powinny zostać ustawione.

⇒	Jeżeli w trakcie wykonywania tej procedury ustawiane są kody DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135, przejść do DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 odnośnie do dalszej diagnostyki.

5. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Sprawdzić korpus przepustnicy Q38 pod kątem:

•	Ustawienia łopatki przepustnicy w położeniu innym niż spoczynkowe

•	Sprawdzić, czy zawór przepustnicy zacina się przy otwieraniu lub zamykaniu

•	Otwierania się lub zamykania przepustnicy bez nacisku sprężyny

⇒	W przypadku znalezienia problemu, wymienić korpus przepustnicy Q38.

Zalecenie: Odłączenie przyłącza wiązki przewodów korpusu przepustnicy Q38 powoduje wygenerowanie dodatkowego kodu DTC.

2. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od Q38 korpusu przepustnicy.
3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy napięcie na zacisku A obwodu sterującego 1 silnika korpusu przepustnicy Q38 jest mniejsze niż 1 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić właściwy obwód sterujący silnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy napięcie na zacisku B obwodu sterującego 2 silnika korpusu przepustnicy Q38 jest mniejsze niż 5 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić właściwy obwód sterujący silnika pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić zacisk A obwodu sterującego 1 silnika korpusu przepustnicy Q38 i zacisk B obwodu sterującego 2 silnika korpusu przepustnicy Q38 próbnikiem podłączonym do B+. Zweryfikować czy próbnik nie zaświeca się.

⇒	Jeśli próbnik świeci, sprawdzić, czy w odpowiednim obwodzie sterującym silnika nie ma zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zainstalować przewody zwierne z bezpiecznikiem 3A pomiędzy zaciskami obwodu czujnika pozycji przepustnicy a odpowiadającymi zaciskami czujnika pozycji przepustnicy na korpusie przepustnicy.

•	Sygnał czujnika 1 pozycji przepustnicy

•	Sygnał czujnika 2 pozycji przepustnicy

•	Napięcie referencyjne 5V

•	Odniesienie masy

7. Podłączyć próbnik pomiędzy zacisk A obwodu sterującego 1 silnika korpusu przepustnicy Q38 i zacisk B obwodu sterującego 2 silnika korpusu przepustnicy Q38. Obserwować próbnik WŁĄCZAJĄC jednocześnie zapłon na 5 s, po czym WYŁĄCZAJĄC go. Zweryfikować czy próbnika zaświeca się.

⇒

Jeżeli próbnik nie zaświeca się, zbadać każdy obwód sterujący silnika korpusu przepustnicy Q38 pod kątem przerwy lub zwarcia pomiędzy sterownikiem 1 silnika korpusu przepustnicy Q38 i obwodem sterującym 2 silnika korpusu przepustnicy Q38. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić korpus przepustnicy Q38.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.