Iskra |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabela 1: | Parametry danych testera diagnostycznego Moduł sterujący silnika |
| Tabela 2: | Sterowanie wyjściami testera diagnostycznego dla modułu sterującego silnika |
Parametry danych testera diagnostycznego Moduł sterujący silnika
Sterowanie wyjściami testera diagnostycznego dla modułu sterującego silnika
Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wszystkie związane z silnikiem parametry, jakie są dostępne w testerze diagnostycznym. Lista jest ułożona w porządku alfabetycznym. Dany parametr może pojawić się na każdej z list danych, a w niektórych przypadkach może pojawić się więcej niż raz lub na więcej niż jedna lista danych w celu zgrupowania razem wzajemnie powiązanych parametrów.
Listy danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego należy użyć tylko po określeniu następujących kwestii:
| • | Zakończono Diagnostyczne sprawdzenie systemu - pojazd . |
| • | Brak diagnostycznych kodów (DTC). |
| • | Diagnostyka pokładowa działa prawidłowo. |
Wartości testera diagnostycznego z silnika działającego prawidłowo mogą być użyte do porównania z aktualnie diagnozowanym silnikiem. Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wartości, które mogą być obecne w normalnie działającym silniku.
Uwaga: Nie powinno używać się testera diagnostycznego wyświetlającego błędne dane. Problem z testerem diagnostycznym należy przekazać producentowi. Używanie wadliwego testera diagnostycznego może prowadzić do błędnej diagnostyki i niepotrzebnej wymiany części.
Jedynie parametry wymienione poniżej są wymienione w niniejszej instrukcji serwisowej do stosowania w diagnostyce. Jeżeli wszystkie wartości mieszczą się w typowym zakresie wskazanym poniżej, to patrz Objawy - Zespół sterowania silnika odnośnie do diagnostyki silnika.
Parametr | Stan systemu | Oczekiwana wartość | Opis |
|---|---|---|---|
Status obwodu referencyjnego 5V nr 1, 2 lub 3 | -- | OK | Ten parametry będzie wyświetlał stan OK, jeśli obwód jest dobry, lub stan awarii Fault jeśli występuje zwarcie do masy, zwarcie do B+ lub przerwa w obwodzie. |
Polecenie nasterowania przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | WŁĄCZONY | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji względem polecenia modułu sterującego. |
Status testu wysokiego napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika sprzęgła A/C jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia w obwodzie sterującym przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika sprzęgła A/C jest zwarty do masy. |
Status testu przerwy w obwodzie sterującym przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli w obwodzie sterującym przekaźnika sprzęgła A/C jest przerwa. |
Parownik A/C. Temperatura | -- | -39 do +214°C (-38 do +417°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę parownika układu klimatyzacji w oparciu o dane wprowadzone do modułu sterującego z czujnika temperatury parownika układu klimatyzacji. |
Układ klimatyzacji wyłączony po szerokim otwarciu przepustnicy | -- | NIE | Ten parametr wyświetla informację, czy moduł sterujący nakazuje wyłączenie przekaźnika sprzęgła sprężarki dla pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). |
Sygnał żądania włączenia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | TAK | Ten parametr wyświetla stan wejścia żądania układu klimatyzacji do modułu sterującego ze sterowania ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC). |
Pozycja pedału przyspieszenia | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0% | Ten parametr wyświetla pozycję pedału przyśpieszenia obliczoną przez moduł sterujący na podstawie sygnałów z czujników APP. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 100% | ||
Polecenie nasterowania stosunku równoważności powietrze/paliwo | -- | Stosunek 1,000:1 | Ten parametr wyświetla stosunek ilości powietrza do paliwa nasterowany przez moduł sterujący w oparciu o dane wejściowe kilku czujników. Tester diagnostyczny wyświetli niższe niż 1,0 stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej, kiedy zostanie nasterowana uboższa mieszanka powietrzno-paliwowa. Tester diagnostyczny wyświetli wyższe niż 1,0 stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej, kiedy zostanie nasterowana bogatsza mieszanka powietrzno-paliwowa. Podczas działania w zamkniętej pętli stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej powinno być zgłaszane jako 1,0 do 1. |
Stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej | -- | Stosunek 14,5:1 | Ten parametr wyświetla stosunek powietrza do paliwa na podstawie sygnałów z sondy lambda. Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje rozrząd paliwa do wyregulowania zasilania paliwem w celu utrzymania stosunku powietrza do paliwa wynoszącego 14,7:1. |
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 1 | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,7-1,2V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie sygnału 1 czujnika pozycji pedału przyśpieszenia (APP) zmierzone przez moduł sterujący. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 4,2-4,5V | ||
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 1 i 2 | -- | Agree (Zgodność) | Ten parametr wyświetla stan Niezgodny, jeśli moduł sterujący wykrywa, że napięcie sygnału z czujnika APP 1 nie jest w prawidłowym stosunku do czujnika APP 2. Tester diagnostyczny wyświetla stan Zgodny w normalnych warunkach działania. |
Pozycja czujnika 1 pozycji pedału przyspieszenia | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0% | Ten parametr wyświetla pozycję pedału przyśpieszenia obliczoną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika 1 APP. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 100% | ||
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 2 | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,3-0,5V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie sygnału 2 czujnika pozycji pedału przyśpieszenia (APP) zmierzone przez moduł sterujący. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 2,2-2,5V | ||
Pozycja czujnika 2 pozycji pedału przyspieszenia | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0% | Ten parametr wyświetla pozycję pedału przyśpieszenia obliczoną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika 2 APP. |
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 100% | ||
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 psi) - zmienia się wraz z wysokością | Ten parametr wyświetla ciśnienie barometryczne. Moduł sterujący wykorzystuje wejście czujnika ciśnienia barometrycznego do sterowania przepływem paliwa w celu skompensowania różnic wysokości. |
Sygnał obwodu pozycji pedału hamulca | -- | Zwolniony | Ten parametr wyświetla tan pozycji pedału hamulca określonej przez wyłącznik światła hamulca. Tester diagnostyczny wyświetla Naciśnięty w razie wciśnięcia pedału hamulca i Zwolniony, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty. |
Obliczony przepływ powietrza | -- | 1,0-3,0 g/s | Ten parametr wyświetla obliczony przepływ powietrza do silnika opierający się na ciśnieniu bezwzględnym w kolektorze. Obliczenia są używane w kilku diagnostykach do określenia kiedy należy przeprowadzić diagnostykę. |
Sygnał napięcia modułu sterującego | -- | B+ | Ten parametr wyświetla stan napięcia układu zapłonu dostępnego w module sterującym. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego wentylatora chłodzącego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetlany stan obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego jest zwarty do napięcia. Ten parametr wyświetla Not Run (Nie pracuje) do chwili wydania komendy WŁ. obwodu. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego wentylatora chłodzącego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetlany stan obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego jest zwarty do masy. Ten parametr wyświetla Not Run (Nie pracuje) do chwili wydania komendy WŁ. obwodu. |
Status testu przerwy obwodu sterującego wentylatora chłodzącego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetlany stan obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego jest przerwany. Ten parametr wyświetla Not Run (Nie pracuje) do chwili wydania komendy WŁ. obwodu. |
Polecenie nasterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetlany zadany stan obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora. Przekaźnik 1 wentylatora chłodzącego powinien być włączony, gdy tester diagnostyczny wskazuje polecenie załączenia przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 1 wentylatora chłodzącego powinien być wyłączony, gdy tester diagnostyczny wskazuje polecenie wyłączenia przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. |
Polecenie nasterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetlany zadany stan obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora. Przekaźnik 2 wentylatora chłodzącego powinien być włączony, gdy tester diagnostyczny wskazuje polecenie załączenia przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 2 wentylatora chłodzącego powinien być wyłączony, gdy tester diagnostyczny wskazuje polecenie wyłączenia przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego jest zwarty do napięcia. Ten parametr wyświetla Not Run (Nie pracuje) do chwili wydania komendy WŁ. obwodu. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego jest zwarty do masy. Ten parametr wyświetla Not Run (Nie pracuje) do chwili wydania komendy WŁ. obwodu. |
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego jest przerwany. Ten parametr wyświetla Not Run (Nie pracuje) do chwili wydania komendy WŁ. obwodu. |
Stan wuczania zmiany pozycji wału korbowego | -- | Kompletny | Ten parametr wyświetla stan wuczania zmiany pozycji wału korbowego. Ten parametr ma wartość Wykonano (Complete), jeżeli w trakcie bieżącego cyklu kluczyka zostały wuczone błędy wykrywania kąta obrotu wału korbowego. Ten parametr ma wartość Nie wykonano (Not Complete), jeżeli w trakcie bieżącego cyklu kluczyka nie zostały wuczone błędy wykrywania kąta obrotu wału korbowego. |
Licznik bieżących przerw zapłonu w 1.-4. cylindrze | -- | 0-255 Liczba | Ten parametr przedstawia ilość przerw zapłonu które zostały wykryte w trakcie bieżącego okresu 100 cykli uruchamiania silnika. Liczniki wyświetlają zazwyczaj pewną aktywność, ale aktywność ta powinna być prawie taka sama dla wszystkich cylindrów i mieć małe wartości. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego wtryskiwacza cylindra 1-4 | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla status sterownika wyjściowego dla obwodu sterującego wtryskiwacza paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli OK, jeżeli obwód pracuje normalnie, bądź Nie wykonano, jeśli nie przeprowadzono diagnostyki. Tester diagnostyczny wyświetli Awaria, jeżeli w obwodzie wystąpiło zwarcie do przewodu napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego wtryskiwacza 1.-4. cylindra | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla status sterownika wyjściowego dla obwodu sterującego wtryskiwacza paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli OK, jeżeli obwód pracuje normalnie, bądź Nie wykonano, jeśli nie przeprowadzono diagnostyki. Tester diagnostyczny wyświetli Awaria, jeżeli w obwodzie wystąpiło zwarcie do masy. |
Status testu przerwania obwodu sterującego wtryskiwacza cylindra 1-4 | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla status sterownika wyjściowego dla obwodu sterującego wtryskiwacza paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli OK, jeżeli obwód pracuje normalnie, bądź Nie wykonano, jeśli nie przeprowadzono diagnostyki. Tester diagnostyczny wyświetli Awaria, jeżeli w obwodzie wystąpiło otwarcie. |
Odcięcie paliwa podczas wytracania prędkości | -- | Nieaktywne | Ten parametr wyświetla status trybu operacyjnego używanego do wyłączania wtryskiwaczy paliwa w niektórych stanach dezaktywacji. Gdy tester diagnostyczny wyświetla Aktywny, oznacza to, iż moduł sterujący wyłączył wtryskiwacze paliwa. Gdy tester diagnostyczny wyświetla Nieaktywne, oznacza to, że układ paliwowy pracuje normalnie. |
Żądana ECT | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla żądaną temperaturę płynu chłodzącego silnika (ECT) w stopniach. |
Żądana pozycja EGR | -- | Zmienna | Ten parametr przedstawia żądaną pozycję zaworu recyrkulacji spalin (EGR) jako ułamek procentowy maksymalnego uniesienia czopika. |
Żądana prędkość obrotowa biegu jałowego | -- | 600-950 obr/min | Ten parametr wyświetla żądaną prędkość obrotową biegu jałowego silnika nakazaną przez moduł sterujący. |
Żądana pozycja przepustnicy | -- | 1-5% | Ten parametr wyświetla żądaną przez moduł sterujący kątową pozycję przepustnicy. |
Przebieg od ostatniego skasowania DTC | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla łączną odległość od czasu usunięcia kodu błędu diagnostycznego dotyczącego emisji. Narzędzie do skanowania wyświetla coraz większą odległość, gdy pojazd jedzie. |
Odległość z zapaloną lampką MIL | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przebieg od momentu zapalenia się lampki MIL. |
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) | -- | -39 do +214°C (-38 do +417°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej silnika w oparciu na wejściu do modułu sterującego z czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). |
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 (ECT) | -- | 0-100% 3,3V zmienne | Ten parametr przedstawia sygnał czujnika temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jako ułamek procentowy napięcia zasilającego. |
Licznik testu przepływu EGR | -- | Liczba | Ten parametr przedstawia ilość próbek testowych przepływu EGR zebranych w trakcie bieżącego cyklu zapłonu. |
Wuczona pozycja minimalna EGR | -- | 0-100% 5V zmienne | Ten parametr przedstawia wuczoną pozycję minimalną zaworu recyrkulacji spalin (EGR) jako ułamek procentowy napięcia odniesienia dla wejścia analogowego pozycji czopika zaworu EGR. |
Czujnik położenia EGR | -- | 0-100% 5V zmienne | Ten parametr przedstawia wejściowy sygnał analogowy rzeczywistej pozycji czopika zaworu EGR jako procent napięcia odniesienia. |
Czujnik położenia EGR | -- | Zmienna | Ten parametr przedstawia rzeczywistą pozycję czopika zaworu EGR jako ułamek procentowy maksymalnego uniesienia czopika. |
Polecenie zaworu elektromagnetycznego EGR | -- | Zmienna | Ten parametr przedstawia cykl roboczy elektromagnesu zaworu EGR nasterowany przez moduł sterujący. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu EGR | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego EGR. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika sprzęgła A/C jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu EGR | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego EGR. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika sprzęgła A/C jest zwarty do masy. |
Status testu przerwy obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu EGR | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego EGR. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki Fault, jeśli w obwodzie sterującym przekaźnika sprzęgła A/C jest przerwa. |
Polecenie nasterowania przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | Włączone | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika głównego nakazany przez moduł sterujący. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego przekaźnika głównego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący przekaźnika głównego jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego przekaźnika głównego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący przekaźnika głównego jest zwarty do masy. |
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego przekaźnika głównego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący przekaźnika głównego jest przerwany. |
Polecenie nasterowania nagrzewnicy termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla nasterowany cykl pracy termostatu płynu chłodzącego silnika. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego grzałki termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego nagrzewnicy termostatu. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący nagrzewnicy termostatu jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego grzałki termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego nagrzewnicy termostatu. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący nagrzewnicy termostatu jest zwarty do masy. |
Status testu przerwania obwodu sterującego grzałki termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego nagrzewnicy termostatu. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący nagrzewnicy termostatu jest przerwany. |
Obciążenie silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla obliczone obciążenie silnika w procentach na podstawie sygnałów wejściowych do modułu sterującego z kilku czujników silnika. |
Czasokres pracy silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla czas, jaki upłynął od momentu rozruchu silnika. Narzędzie do skanowania wyświetla czas w godzinach, minutach i sekundach. Czas pracy silnika jest resetowany na zero, gdy silnik przestanie pracować. |
Prędkość obrotowa silnika | -- | 600-950 obr/min | Ten parametr wyświetla prędkość obrotową wału korbowego silnika z informacji odebranych z czujnika pozycji wału korbowego. |
Polecenie nasterowania elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla cykl włączenia lub roboczy solenoidu upustowego zbiornika parownika (EVAP) nakazany przez moduł sterujący. Zero procent wskazuje brak oczyszczania par paliwa. Sto procent wskazuje pełne oczyszczanie. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego odsysania EVAP. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący zaworu elektromagnetycznego odsysania EVAP jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego odsysania EVAP. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący zaworu elektromagnetycznego odsysania EVAP jest zwarty do masy. |
Status testu przerwania obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego odsysania EVAP. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący zaworu elektromagnetycznego odsysania EVAP jest przerwany. |
Status obiegu prądowego sterowania paliwem | -- | Zamknięty | Ten parametr wyświetla stan układu sterowania paliwa nakazany przez moduł sterujący. Tryb pętli zamkniętej wskazuje, że moduł sterujący steruje dopływem paliwa na podstawie sygnałów wejściowych sond lambda. W trybie pętli otwartej moduł sterujący ignoruje sygnał wejściowy sondy lambda i ilość dostarczanego paliwa opiera na sygnałach wejściowych innych czujników. |
Polecenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | Pompa paliwa wł. przez 2s | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduły sterujące stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. |
Silnik pracuje na biegu jałowym | Włączone | ||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan awarii Fault, jeśli obwód sterujący pompy paliwa jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan awarii Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa jest zwarty do masy. |
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan awarii Fault, jeśli obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa chłodzącej jest przerwany. |
Czujnik poziomu w zbiorniku paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla sygnał napięciowy odebrany przez moduł sterujący z czujników poziomu paliwa. |
HO2S 1 lub HO2S 2 | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | 400-500 mV | Ten parametr wskazuje napięcie czujnika 1 lub 2 podgrzewanej sondy lambda (HO2S) zmierzone przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy bogatej mieszance oraz niższe wartości przy ubogiej mieszance. |
Praca silnika | Zmienna | ||
Element grzejny HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | Zmienna | Ten parametr przedstawia prądowe sprzężenie zwrotne dla mocy nagrzewnicy HO2S jako natężenie prądu. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego elementu grzewczego czujnika HO2S 1 lub HO2S 2. | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego nagrzewnicy HO2S. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący nagrzewnicy HO2S jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego elementu grzewczego czujnika HO2S 1 lub HO2S 2. | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego nagrzewnicy HO2S. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący nagrzewnicy HO2S jest zwarty do masy. |
Status testu przerwania obwodu sterującego elementu grzewczego HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego nagrzewnicy HO2S. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący nagrzewnicy HO2S jest przerwany. |
Rząd 1 czujnik 1 polecenia nagrzewnicy HO2S | ---- | Zmienna | Ten parametr wyświelta stan nagrzewnicy HO2S 1 zadany przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetla większą wartość, gdy komenda zadana nagrzewnicy wzrasta, i niską wartość, jeżeli nagrzewnica nie otrzyma komendy WŁ. |
Rząd 1 czujnik 2 polecenia nagrzewnicy HO2S | -- | Zmienna | Ten parametr wyświelta stan nagrzewnicy HO2S 2 zadany przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetla większą wartość, gdy komenda zadana nagrzewnicy wzrasta, i niską wartość, jeżeli nagrzewnica nie otrzyma komendy WŁ. |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | -- | -39 do +214°C (-38 do +417°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę powietrza wchodzącego do układu zasysania powietrza w oparciu o sygnał wejściowy do modułu sterującego z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). |
Czujnik temperatury powietrza dolotowego 1 | -- | 0-100% 3,3V zmienne | Ten parametr przedstawia sygnał czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) jako ułamek procentowy napięcia zasilającego. |
Sygnał zapłonu 1 | -- | B+ | Ten parametr wyświetla stan B+, jeśli moduł sterujący wykryje napięcie na zacisku wejściowym zapłonu. |
Sygnał pomocniczy zapłonu | -- | Włączone | Ten parametr wyświetla stan dodatkowej pozycji zapłonu do modułu sterującego z wyłącznika zapłonu. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego cewki zapłonu 1-4 | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego cewki zapłonowej. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący cewki zapłonowej jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego cewki zapłonowej 1-4 | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego cewki zapłonowej. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr przedstawia stan usterki, jeśli obwód sterujący cewki zapłonowej jest zwarty do masy. |
Status testu przerwy w obwodzie sterującym cewki zapłonowej 1-4 | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego cewki zapłonowej. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący cewki zapłonowej jest przerwany. |
Rozrząd zapłonu | -- | 2-10° | Ten parametr wyświetla wielkość kąta, jaką nakazuje moduł sterujący obwodom sterującym zapłonu. Moduł sterujący określa żądany kąt wyprzedzenia. |
Cykl pracy wtryskiwacza | -- | Zmienna | Parametr wyświetla czas włączenia wtryskiwacza paliwa lub szerokość impulsu nakazane przez moduł sterujący. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego jest zwarty do masy. |
Status testu przerwy obwodu sterującego zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr przedstawia stan obwodu sterującego zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan usterki, jeśli obwód sterujący zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego jest przerwany. |
Pozycja zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego | -- | Zamknięty | Ten parametr przedstawia stan łopatki dostrojczej kolektora dolotowego. Może przyjmować wartość Open (otwarty), Closed (zamknięty) lub Intermediate (pośredni) na podstawie sprzężenia zwrotnego z czujnika sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego. |
Zakłócenie w obwodzie czujnika 1 spalania stukowego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu czujnika spalania stukowego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Parametr ten ma wartość Fault (usterka), jeżeli występuje zakłócenie w obwodzie czujnika spalania stukowego inne niż zawieszenie w pozycji wysokiej/niskiej. |
Sygnał wysoki czujnika 1 spalania stukowego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu czujnika spalania stukowego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Parametr przyjmuje wartość Fault (usterka), jeżeli sygnał czujnika spalania stukowego jest zawieszony w stanie wysokim. |
Sygnał niski czujnika 1 spalania stukowego | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu czujnika spalania stukowego. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Parametr przyjmuje wartość Fault (usterka), jeżeli sygnał czujnika spalania stukowego jest zawieszony w stanie niskim. |
Sygnał czujnika spalania stukowego | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla napięcie wejściowe do modułu sterującego z czujnika spalania stukowego (KS). |
Perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa | -- | 0% | Ten parametr wyświetla nasterowaną przez moduł sterujący długoterminową korektę wtrysku. |
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | -- | 26-52 kPa | Ten parametr wyświetla ciśnienie z czujnika ciśnienia bezwzględnego kolektora dolotowego (MAP) do modułu sterującego. |
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | -- | 1,0-2,0V | Ten parametr wyświetla napięcie sygnału z czujnika MAP do modułu sterującego. |
Polecenie nasterowania MIL | -- | Wyłączone | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego lampki wskaźnikowej awarii nakazany przez moduł sterujący. |
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego MIL | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego MIL. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan Usterka, jeśli obwód sterujący MIL jest zwarty do napięcia. |
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego MIL | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego MIL. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan Awarii, jeśli obwód sterujący MIL jest zwarty do masy. |
Status testu przerwania obwodu sterującego MIL | -- | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego MIL. Może on przyjmować wartość OK, Fault (Usterka), lub Not Run (Nie pracuje). Ten parametr wyświetla stan Awarii, jeśli w obwodzie sterującym zapłonu występuje przerwa. |
Zredukowana moc silnika | -- | Nieaktywne | Ten parametr wyświetla informację Aktywny jeżeli moduł sterujący wydaje polecenie zmniejszenia mocy silnika w wyniku warunku układu elementu nastawczy sterowania przepustnicy (TAC). |
Paliwo pozostałe w zbiorniku | -- | 0-100% | Ten parametr wyświetla ilość paliwa w zbiorniku paliwa w procentach zakresu obliczony przez moduł sterujący. |
Doraźna regulacja składu mieszanki paliwa | -- | -5% do +5% | Ten parametr wyświetla krótkoterminową korektę zasilania paliwem przez moduł sterujący w odpowiedzi na sygnał z sondy lambda. Jeżeli sonda lambda wskazuje ubogą mieszankę powietrze/paliwo, moduł sterujący dodaje paliwo, zwiększając krótkoterminową korektę wtrysku paliwa powyżej 0. Jeżeli sonda lambda wskazuje bogatą mieszankę powietrze/paliwo, moduł sterujący zmniejsza ilość paliwa paliwo, zmniejszając krótkoterminową korektę wtrysku paliwa poniżej 0. |
Polecenie nasterowania silnika TAC | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla wartość procentową nasterowania silnika TAC przez moduł sterujący. |
Wyłącznik tempomatu/TCC sprzężony z pedałem hamulca | -- | Zwolniony | Ten parametr przedstawia stan pozycji pedału hamulca określonej przez rezerwowe wejście dyskretne wyłącznika hamulca. Tester diagnostyczny wyświetla Naciśnięty w razie wciśnięcia pedału hamulca i Zwolniony, gdy pedał hamulca nie jest wciśnięty. |
Położenie przepustnicy | -- | Zmienna | Ten parametr przedstawia bieżący kąt położenia przepustnicy (TP) skorygowany przez moduł sterujący, korzystając z informacji dostarczanych przez dwa czujniki położenia przepustnicy. |
Czujnik pozycji przepustnicy | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla bezwzględny kąt położenia przepustnicy (TP) określony przez moduł sterujący, korzystając z informacji dostarczanych przez czujnik 1 położenia przepustnicy. |
Czujnik 1 pozycji przepustnicy | -- | 3,9-4,5V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie czujnika TP 1 zmierzone przez moduł sterujący. |
Wuczona pozycja minimalna czujnika 1 pozycji przepustnicy | -- | 4,3-4,9V | Ten parametr wyświetla wyuczoną wartość minimalną czujnika położenia przepustnicy (TP) 1 zapisaną przez moduł sterujący podczas ostatniej procedury uczenia. |
Pozycja czujnika 1 pozycji przepustnicy | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla bezwzględny kąt położenia przepustnicy (TP) określony przez moduł sterujący, korzystając z informacji dostarczanych przez czujnik 1 położenia przepustnicy. |
Czujnik 2 pozycji przepustnicy | -- | 0,5-0,9V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie czujnika TP 2 zmierzone przez moduł sterujący. |
Wuczona pozycja minimalna czujnika 2 pozycji przepustnicy | -- | 0,3-0,7V | Ten parametr wyświetla wyuczoną wartość minimalną czujnika TP 2 zapisaną przez moduł sterujący podczas ostatniej procedury uczenia. |
Czujniki 1 i 2 pozycji przepustnicy | -- | Agree (Zgodność) | Ten parametr wyświetla stan Niezgodny, jeśli moduł sterujący wykrywa, że sygnał napięcia czujnika TP 1 nie jest we właściwym stosunku z czujnikiem TP 2. Tester diagnostyczny wyświetla stan Zgodny w normalnych warunkach działania. |
Ogólne opóźnienie w wyniku spalania stukowego | -- | 0° | Ten parametr wyświetla stopień opóźnienia ustawienia rozrządu wskutek wszystkich układów sterowania monitorowanych przez moduł sterujący. |
Całkowita liczba przerw zapłonu | -- | 0 | Ten parametr wyświetla całkowitą liczbę zdarzeń zapłonu w cylindrze, które moduł sterujący wykrył jako przerwy w zapłonie w okresie próbkowania 200 obrotów wału korbowego. |
Czujnik prędkości pojazdu | -- | 0 km/h (0 MPH) | Ten parametr wyświetla prędkość pojazdu obliczoną przez moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) z informacji odebranych z czujnika prędkości pojazdu (VSS). |
Liczba cykli rozgrzewania od ostatniego czyszczenia DTC | -- | Zmienna | Ten parametr wskazuje liczbę cykli rozgrzewania, jakie wystąpiły od ostatniego czyszczenia kodów DTC. Tester diagnostyczny wyświetli wyższą liczbę ze wzrostem cykli rozgrzewania, jakie wystąpią od ostatniego czyszczenia kodów DTC. |
Kontrola sygnałów wyjściowych | Opis | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przekaźnik sprzęgła układu klimatyzacji | Ta funkcja steruje przekaźnikiem sprężarki klimatyzacji. W razie zadania komendy WŁ., sprężarka układu klimatyzacji włącza i wyłącza się przez 3-5 sekund. | ||||||
Przekaźnik wentylatora chłodzącego 1 | Ta funkcja kontroluje wolna prędkość obrotową dmuchawy silnika. Po wysłaniu komendy włączone. dmuchawa chłodnicy włączy się z niską prędkością obrotową na 5 sekund. | ||||||
Przekaźnik wentylatora chłodzącego 2 | Ta funkcja kontroluje wysoką prędkość obrotową dmuchawy silnika. Po wysłaniu komendy włączone. dmuchawa chłodnicy włączy się z wysoką prędkością obrotową na 5 sekund. | ||||||
Wuczanie zmiennych pozycjonowania wału korbowego | Ta funkcja umożliwia modułowi sterującemu silnika (ECM) wuczanie zmienności w systemie pozycji wału korbowego (CKP). ECM dokona wuczenia zmienności z chwilą gdy będą spełnione następujące warunki:
ECM dokonuje wuczenia wartości zmienności w trakcie opóźnień przy odcinaniu paliwa. | ||||||
Zawór elektromagnetyczny EGR |
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja steruje zaworem elektromagnetycznym recyrkulacji spalin (EGR). W razie zadania komendy WŁ., zawór elektromagnetyczny EGR pracuje w zakresie od 0 do 100 procent przez 3-5 sekund. To wyjście można także monitorować na testerze diagnostycznym poprzez obserwowanie parametru danych czujnika położenia EGR. | ||||||
Nagrzewnica termostatu cieczy chłodzącej silnika | Ta funkcja steruje nagrzewnicą termostatyczną płynu chłodzącego silnika. Układ zwiększy lub zmniejszy cykl obciążenia nagrzewnicy termostatu w zakresie 0 - 100%. | ||||||
Prędkość obrotowa silnika | Uaktywnia układ sterowania uruchamiania przepustnicy (TAC) w celu zmiany obrotów silnika. Układ ten zwiększy lub zmniejszy obroty od wyjściowej prędkości obrotowej 1400 obr./min. Ustalona wartość krokowa zmienia obroty w przyrostach wynoszących 25 obr./min, 100 obr./min oraz 500 obr./min. Układ ten pozostaje w nasterowanym stanie do momentu jego anulowania przez tester diagnostyczny. | ||||||
Elektromagnetyczny zawór upustowy EVAP | Ta funkcja steruje solenoidem upustowym odprowadzenia par paliwa EVAP. Normalny stan polecenia to None (Brak). Układ zwiększa lub zmniejsza wielkość odsysania, zmieniając cykl pracy zaworu odsysania w zakresie od 0 do 100%. | ||||||
Przekaźnik pompy paliwa |
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku. Ta funkcja steruje przekaźnikiem pompy paliwa. W razie zadania komendy WŁ., przekaźnik pompy paliwowej włącza i wyłącza się przez 3-5 sekund. | ||||||
Zerowanie parametrów regulacji mieszanki paliwa | Ta funkcja służy do przywracania zaprogramowanych wartości korekty wtrysku paliwa do wartości początkowych. | ||||||
Element grzewczy HO2S rząd 1 czujnik 1 lub 2 | Ta funkcja steruje wybranym elementem grzejnym HO2S. Przy wyłączonym silniku można nasterować załączenie elementu grzewczego HO2S na czas krótszy od 3,0 sekund. Przy pracującym silniku układ zwiększy lub zmniejszy cykl obciążenia dostępny dla regulatora silnika. | ||||||
Opóźnienie rozrządu zapłonu | Ta funkcja kontroluje kąt wyprzedzenia zapłonu. Układ zwiększy lub zmniejszy wielkość kąta opóźnienia zapłonu względem obliczonego przez ECM kąta wyprzedzenia zapłonu. Na przykład, jeżeli obliczony przez ECM kąt wyprzedzenia zapłonu wynosił 15 stopni, a ta funkcja zażądała 3 stopni opóźnienia, to nasterowany kąt wyprzedzenia zapłonu który byłby zadany wynosiłby 12 stopni. | ||||||
Zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego | Ta funkcja kontroluje zawór sterujący kanału ssącego kolektora dolotowego. Nasterowanie załączenia wyjścia sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego powoduje wydawanie polecenia zamknięcia zaworu. Regulator kanału ssącego kolektora dolotowego otrzymuje polecenia zamknięcia w celu częściowego zablokowania przepływu powietrza dolotowego przechodzącego do każdego cylindra. | ||||||
Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) | Ta funkcja steruje lampką wskaźnikowa awarii (MIL). W wyniku wysłania komendy włącz lub wyłącz, ECM włączy lub wyłączy lampkę wskaźnika awarii (MIL). |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
