Spark

DTC P0122, P0123, P0222, P0223, lub P2135 - Bez FX3

Zespół korpusu przepustnicy jest w czujnik położenia przepustnicy (TP). Czujnik TP jest montowany na zewnątrz zespołu korpusu przepustnicy. Czujnik TP to potencjometr, który dostarcza sygnał napięciowy zmieniający się w zależności od kąta obrotu skrzydełka przepustnicy. Moduł sterujący silnika (ECM) zasila czujnik TP poprzez obwód odniesienia referencyjnego 5V, obwód odniesienia masy oraz obwód sygnału.

P0122

Moduł ECM wykrywa, że mierzone napięcie sygnału czujnika pozycji przepustnicy jest niższe niż 0,3V.

P0123

Moduł ECM wykrywa, że mierzone napięcie sygnału czujnika pozycji przepustnicy jest wyższe niż 4,8V.

Kody DTC P0122 i P0123 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P0122 i P0123 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy wartość parametru napięcia czujnika TP na testerze diagnostycznym zmienia się przy powolnym naciskaniu pedału przyspieszenia od pozycji spoczynkowej, do szerokiego otwarcia przepustnicy.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku pozycji przepustnicy (TP) B106.
2. Zapłon WYŁĄCZONY przez 30 sekund, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem B obwodu odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiemA obwodu napięcia odniesienia 5V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie napięcia odniesienia 5V występuje zwarcie do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

4. Sprawdzić, czy parametr napięcia czujnika TP na testerze diagnostycznym ma wartość mniejszą od 0,3 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem C obwodu sygnału a zaciskiem A obwodu odniesienia 5V. Sprawdzić, czy parametr napięcia czujnika TP na testerze diagnostycznym jest większy od 4,8 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

6. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić czujnik TP B106.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .