Spark

DTC P0403 - P0406 lub P042E - Bez FX3

Napięcie jest dostarczane do zaworu recyrkulacji spalin (EGR) poprzez bezpiecznik i obwód zapłonowy. Masa jest doprowadzana do zaworu EGR do obwodu sterowania przez sterownik niskiego poziomu w obrębie modułu sterującego silnika (ECM). Moduł ECM monitoruje napięcie obwodu sterującego zaworu EGR w celu określenia, czy występuje usterka.

Moduł ECM monitoruje położenie czopu zaworu EGR przez czujnik położenia zaworu EGR. Czujnik położenia zaworu EGR wysyła napięcie zwrotne przez obwód sygnałowy do modułu ECM. Napięcie czujnika położenia EGR różni się w zależności od położenia zaworu EGR.

Zawór recyrkulacji spalin (EGR) wykorzystuje następujące obwody:

P0403, P0405, lub P0406

P0404 (TEST 1)

P0404 (TEST 2)

P0403

Moduł ECM wykrywa zwarcie do akumulatora, zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterowania solenoidu EGR.

P0404 (TEST 1)

Moduł ECM wykrywa, że wyuczona wartość czujnika pozycji EGR jest mniejsza niż 0,1613 V lub większa niż 4,9756 V.

P0404 (TEST 2)

Moduł ECM wykrywa, że wartość graniczna sterowania modulacją szerokości impulsu wykracza poza zakres.

P0405

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika pozycji EGR jest niższe niż 0,0342 V.

P0406

Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika pozycji EGR jest wyższe niż 4,8904 V.

DTC P0403, P0404, P0405, i P0406 są kodami DTC Typu E.

DTC P0403, P0404, P0405, i P0406 są kodami DTC Typu E.

Zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia we wspólnym obwodzie napięcia referencyjnego 5 V może wpływać na działanie innych obwodów napięcia referencyjnego 5 V.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu recyrkulacji spalin (EGR)

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Parametr czujnika położenia EGR testera diagnostycznego wyświetla mniej niż 5 V, gdy zawór EGR otrzymał komendę ustawienia 100%.

1. Zapłon ZAŁĄCZONY, sprawdzić czy wartość parametru czujnika pozycji EGR odczytywana na testerze diagnostycznym jest większa niż 4,0 V przy nasterowaniu zaworu EGR na 100%.
2. Silnik pracuje, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy wartość parametru czujnika położenia EGR jest mniejsza niż 1,0 V.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków ustawienia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin (EGR) Q14.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między zaciskiem E obwodu zapłonu i masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F6UB obwodu zapłonowego jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do obwodu zapłonowego i wymienić w razie potrzeby.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem A obwodu sterującego, a zaciskiem E obwodu zapłonowego.
4. Nasterować Zawór elektromagnetyczny EGR w zakresie 0-100% z testera diagnostycznego. Próbnik powinien reagować na nasterowanie z testera diagnostycznego.

⇒	Jeśli próbnik za każdym razem podświetla się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zapłon jest WYŁĄCZONY, zbadać, czy rezystancja między zaciskiem B obwodu odniesienia masy a masą jest niższa niż 1 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem D obwodu napięcia odniesienia 5 V a masą występuje napięcie 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić czy wartość parametru czujnika położenia EGR odczytywana na testerze diagnostycznym jest większa niż 4,8 V.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem C obwodu sygnałowego, a zaciskiem B obwodu odniesienia masy. Sprawdzić, czy parametr czujnika pozycji EGR na testerze diagnostycznym ma wartość większą od 0,2 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

9. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić zawór recyrkulacji spalin (EGR) Q14.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na zaworze recyrkulacji spalin (EGR) Q14.
2. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy zaciskiem zapłonowym E i zaciskiem sterowania A mieści się w zakresie 6-10 Ω.

⇒	Jeśli nie mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić zawór recyrkulacji spalin (EGR) Q14.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.