Spark

DTC P0031, P0032, P0037, P0038, P0053, P0054, P0135, lub P0141 - Bez FX3

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania za katalizatorem. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Czujnik HO2S musi osiągnąć temperaturę roboczą, aby móc dostarczać dokładny sygnał napięcia. Element grzewczy wewnątrz HO2S ogranicza czas wymagany do osiągnięcia temperatury roboczej przez czujnik. Napięcie do grzałki jest doprowadzane z obwodem zapłonowego przez bezpiecznik. W obwodzie sterowania niskiego napięcia do podgrzewacza doprowadzone jest przyłącze masowe przez sterownik strony niższej w module sterowania.

Sonda HO2S wykorzystuje następujące obwody.

P0031, P0032, P0037, lub P0038

P0053 lub P0054

P0031 lub P0037

ECM wykrywa zwarcie do masy lub przerwę w obwodzie sterującym grzałki HO2S.

P0032 lub P0038

ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie sterującym grzałki HO2S.

P0053

Moduł ECM wykrywa, że rezystancja elementu grzewczego HO2S 1 jest mniejsza niż 4 Ω albo większa niż 18 Ω.

P0054

Moduł ECM wykrywa, że rezystancja elementu grzewczego HO2S 2 jest mniejsza niż 4 Ω albo większa niż 33 Ω.

DTC P0031, P0032, P0037, P0038, P0053, i P0054 są kodami DTC Typu E.

DTC P0031, P0032, P0037, P0038, P0053, i P0054 są kodami DTC Typu E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest w pozycji OFF, odłączyć złącze wiązki przewodów od odpowiedniej podgrzewanej sondy lambda (HO2S).

•	B52A Podgrzewana sonda lambda 1 (HO2S1)

•	B52B Podgrzewana sonda lambda 2 (HO2S2)

2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik zapala się między obwodem zapłonu odpowiedniej HO2S a masą.

•	Zaciskiem 4 obwodu zapłonowego B52A HO2S1 i masą

•	Zaciskiem 4 obwodu zapłonowego B52B HO2S2 i masą

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy a bezpiecznik jest otwarty, sprawdzić wszystkie części składowe podłączone do bezpiecznika i wymienić według potrzeby.

3. Zapłon ZAŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik podłączony pomiędzy obwód sterujący a obwód zapłonowy odpowiedniej HO2S nie zaświeca się.

•	Zacisk 2 obwodu sterującego i zacisk 4 obwodu zapłonowego B52A HO2S1.

•	Zacisk 2 obwodu sterującego i zacisk 4 obwodu zapłonowego B52B HO2S2.

⇒	Jeśli próbnik zapala się, zbadać występowanie zwarcia z masą w obwodzie sterującym. Jeśli testy obwodu są prawidłowe, wymienić moduł sterujący silnika (ECM) K20.

4. Silnik pracuje, pozostawić próbnik podłączony, jak w poprzednim kroku. Lampka powinna migać lub świecić stale.

⇒	Jeśli próbnik nie świeci stale albo miga, sprawdzić obwód sterujący odpowiedniej HO2S pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe, wymienić moduł sterujący silnika (ECM) K20.

5. Jeśli testowane obwody działają normalnie, wymienić odpowiednią sondę HO2S.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na HO2S.
2. Sprawdzić czy rezystancja między zaciskiem sterowania zaciskiem zapłonu odpowiedniej HO2S wynosi 3-23 Ω.

•	Zaciskiem sterowania 2 i zaciskiem zapłonu 4 B52A HO2S1.

•	Zaciskiem sterowania 2 i zaciskiem zapłonu 4 B52B HO2S2.

⇒	Jeśli nie mieści się ona w podanym zakresie, wymienić czujnik HO2S.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.