Spark

DTC P0130-P0134, P0137, P0138, P013A, P013B lub P0140 - Bez FX3

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do HO2S napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, HO2S nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczającą fluktuację napięcia HO2S, włącza się tryb pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie HO2S, które maleje poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Sonda HO2S wykorzystuje następujące obwody.

P0130, P0131

P0132, P0138

P0133

P0134 (Test 1)

P0134 (Test 2)

P0137 (Test 1)

P0137 (Test 2)

P013A

P0140

P0130

ECM wykrywa, że napięcie sygnału HO2S leży w zakresie 0,352-0,499 V przez 21 s.

P0131

ECM wykrywa, że napięcie sygnału HO2S jest mniejsze od 0,024 V przez 21 s.

P0132

ECM wykrywa, że napięcie sygnału HO2S jest większe od 1.403 V przez 5 s.

P0133

ECM wykrywa, że czas reakcji HO2S 1 na przejście z mieszanki bogatej na ubogą lub z mieszanki ubogiej na bogatą jest dłuższy niż wstępnie zadana wartość.

P0134 (Test 1)

ECM wykrywa, że napięcie sygnału HO2S 1 jest większe od 0,25 V przez 6 s.

P0134 (Test 2)

ECM wykrywa, że różnica pomiędzy maksymalny i minimalnym napięciem sygnału HO2S 1 jest mniejsza niż 0,25 V przez 10 s.

P0137 (Test 1)

ECM wykrywa, że napięcie sygnału HO2S 2 jest mniejsze od 0,024 V przez 21 s.

P0137 (Test 2)

ECM wykrywa, że napięcie sygnału HO2S 2 leży w zakresie 0,352-0,499 V przez 10 s.

P0138

ECM wykrywa, że napięcie sygnału HO2S 2 jest większe od 1.403 V przez 5 s.

P013A

ECM wykrywa, że czas reakcji HO2S 2 na przejście z mieszanki bogatej na ubogą w trakcie odcięcia dopływu paliwa jest większy niż wcześniej zadana wartość.

P0140

Zmiana napięcia sygnału HO2S 2 w trakcie diagnostyki po zakończeniu stanu odcięcia dopływu paliwa jest mniejsza niż 0,0098 V.

DTC P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, i P0140 są kodami DTC Typu E.

DTC P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, i P0140 są kodami DTC Typu E.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy nie są ustawione kody DTC związane z HO2S.

⇒	Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

Zalecenie: Stan obwodu przedniej HO2S może powodować ustawienie kodu DTC dla tylnej HO2S.

2. Silnik pracuje przy normalnej temperaturze roboczej, sprawdzić czy wartość parametru podgrzewanej sondy lambda odczytywana na testerze diagnostycznym waha się z przekroczeniem zakresu 350-550 mV (dla HO2S 1) i w granicach 350-550 mV (dla HO2S 2).
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest w pozycji OFF, odłączyć złącze wiązki przewodów od odpowiedniej sondy HO2S.

•	B52A Podgrzewana sonda lambda 1 (HO2S 1)

•	B52B Podgrzewana sonda lambda 2 (HO2S 2)

2. Zapłon wyłączony przez 1 minutę, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy obwodem odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.

•	Zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52A HO2S 1 i masą

•	Zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52B HO2S 2 i masą

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od określonego, sprawdzić obwód odniesienia niskonapięciowego pod kątem zwarcia do napięcia lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

3. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy napięcie występujące między obwodem sygnału a masą wynosi 350-550 mV.

•	Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego B52A HO2S 1 i masą

•	Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego B52B HO2S 2 i masą

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

4. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy. Gdy silnik pracuje, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr HO2S jest niższy niż 60 mV.

•	Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52A HO2S 1

•	Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52B HO2S 2

⇒	Jeśli wartość jest większa niż określony zakres, wymienić K20 ECM.

5. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Wtryskiwacze paliwa z ubogą lub bogatą dawką paliwa--przejść do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa za pomocą narzędzia specjalnego .

•	Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S

•	Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym--przejść do Diagnostyka układu paliwowego .

•	Paliwo, które jest zanieczyszczone--przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .

•	Nasycenie paliwem pochłaniacza par paliwa (EVAP)

•	Spaliny wydostają się obok HO2S

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

6. Jeśli wynik badania wszystkich obwodów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić odpowiednią HO2S.

•	B52A HO2S 1

•	B52B HO2S 2

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.