Spark |
||||||||
|
|
• | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
• | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
• | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
---|---|---|---|---|
Sygnał | P0131 | P0130, P0134 | P0132, P0134 | P0133 |
Odniesienie masy | - | P0130, P0134 | - | P0133 |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa/wysoka rezystancja | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
---|---|---|---|---|
Sygnał | P0137 | P0137, P0140 | P0138, P0140 | P013A, P013B |
Odniesienie masy | - | P0137, P0140 | - | P013A, P013B |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa | Zwarcie do napięcia |
---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w pętli zamkniętej Nominalny zakres parametru: Parametr fluktuuje powyżej i poniżej 350-500 mV | |||
Sygnał | 0 mV | 400-415 mV | 5000 mV |
Odniesienie masy | - | 400-415 mV | 5000 mV |
Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie Pętli zamkniętej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do HO2S napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, HO2S nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczającą fluktuację napięcia HO2S, włącza się tryb Pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie HO2S, które maleje poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.
Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb Pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.
Sonda HO2S wykorzystuje następujące obwody.
• | Obwód sygnału |
• | Obwód odniesienia masy |
• | Obwód zapłonowy |
• | Obwód sterujący nagrzewnicy |
• | Nie jest ustawiony kod DTCP0031, P0032, P0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0135, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110. |
• | HO2S jest dostatecznie rozgrzany. |
• | Silnik pracuje dłużej niż 60 s. |
• | Funkcja odcięcia paliwa podczas zwalniania jest nieaktywna. |
• | Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest większa niż wartość określona wstępnie. |
• | Aktywne jest sterowanie dopływu paliwa w pętli zamkniętej. |
• | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
• | Nie jest ustawiony kod DTCP0031, P0032, P0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0131, P0132, P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110. |
• | Silnik pracuje dłużej niż 60 s. |
• | Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 60°C (140°F). |
• | Aktywne jest sterowanie dopływu paliwa w pętli zamkniętej. |
• | Ciśnienie barometryczne jest większe od 72 kPa (10,4 psi). |
• | Nie jest ustawiony kod DTCP0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110. |
• | Silnik pracuje dłużej niż 120 s. |
• | Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 60°C (140°F). |
• | Funkcja odcięcia paliwa podczas zwalniania jest aktywna. |
• | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
• | Nie jest ustawiony kod DTCP0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110. |
• | Silnik pracuje dłużej niż 120 s. |
• | Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 60°C (140°F). |
• | Przepływ powietrza jest większy niż 7 g/s. |
• | Wzbogacanie mocy jest aktywne. |
• | Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki. |
Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S jest niższe niż 0,02 V.
Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S jest wyższe niż 1,10V.
• | ECM wykrywa, że ilość zliczeń HO2S 1 przejść z mieszanki bogatej na ubogą lub z mieszanki ubogiej na bogatą jest mniejsza niż wstępnie zadana wartość. |
• | ECM wykrywa, że średni czas reakcji HO2S 1 na przejście z mieszanki bogatej na ubogą lub z mieszanki ubogiej na bogatą jest dłuższy niż wstępnie zadana wartość. |
Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S leży w zakresie 299-600 mV.
ECM wykrywa, że średni czas przejścia z mieszanki bogatej na ubogą jest większy niż 1 s w trakcie odcięcia paliwa przy zwalnianiu.
ECM wykrywa, że średni czas przejścia z mieszanki ubogiej na bogatą w trakcie wzbogacania mocy jest większy niż wartości zadane z góry.
Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S leży w zakresie 0,42-0,48V.
DTC P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, i P0140 są kodami DTC Typu E.
DTC P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, i P0140 są kodami DTC Typu E.
Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
⇒ | Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd . |
Zalecenie: Stan obwodu przedniej HO2S może powodować ustawienie kodu DTC dla tylnej HO2S.
• | B52A Podgrzewana sonda lambda 1 (HO2S 1) |
• | B52B Podgrzewana sonda lambda 2 (HO2S 2) |
• | Zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52A HO2S 1 i masą |
• | Zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52B HO2S 2 i masą |
⇒ | Jeżeli zakres sygnału jest niższy od określonego, sprawdzić obwód odniesienia niskonapięciowego pod kątem zwarcia do napięcia lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM. |
• | Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego B52A HO2S 1 i masą |
• | Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego B52B HO2S 2 i masą |
⇒ | Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM. |
⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM. |
• | Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52A HO2S 1 |
• | Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52B HO2S 2 |
⇒ | Jeśli wartość jest większa niż określony zakres, wymienić K20 ECM. |
• | Wtryskiwacze paliwa z ubogą lub bogatą dawką paliwa--przejść do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa za pomocą narzędzia specjalnego . |
• | Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S |
• | Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym--przejść do Diagnostyka układu paliwowego . |
• | Paliwo, które jest zanieczyszczone--przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie . |
• | Nasycenie paliwem pochłaniacza par paliwa (EVAP) |
• | Spaliny wydostają się obok HO2S |
• | Wydostawanie się podciśnienia z silnika |
⇒ | Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw. |
• | B52A HO2S 1 |
• | B52B HO2S 2 |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
• | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
© Copyright Chevrolet All rights reserved |