Na początek dokumentu
Spark
   
Strona początkowa GMDE Pobierz statyczny spis treści Pobierz dynamiczny spis treści Pomoc?

DTC P0130-P0134, P0137, P0138, P013A, P013B lub P0140 - FX3

Instrukcje diagnostyczne

    • Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.
    • Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.
    • Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0131 : Niskie napięcie obwodu czujnika 1 HO2S

DTC P0132 : Wysokie napięcie obwodu czujnika 1 HO2S

DTC P0133 : Powolna reakcja czujnika 1 HO2S

DTC P0134: Niedostateczna aktywność obwodu HO2S czujnika 1

DTC P0137: Niskie napięcie obwodu czujnika 2 HO2S

DTC P0138: Wysokie napięcie obwodu czujnika 2 HO2S

DTC P013A: Powolna reakcja czujnika 2 HO2S przy zmianie stanu mieszanki z bogatej w ubogą

DTC P013B: Powolna reakcja czujnika 2 HO2S przy zmianie stanu mieszanki z ubogiej w bogatą

DTC P0140: Niedostateczna aktywność obwodu HO2S czujnik 2

Informacje diagnostyczne o usterkach

HO2S 1

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa/wysoka rezystancja

Zwarcie do napięcia

Charakterystyka sygnału

Sygnał

P0131

P0130, P0134

P0132, P0134

P0133

Odniesienie masy

-

P0130, P0134

-

P0133

HO2S 2

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa/wysoka rezystancja

Zwarcie do napięcia

Charakterystyka sygnału

Sygnał

P0137

P0137, P0140

P0138, P0140

P013A, P013B

Odniesienie masy

-

P0137, P0140

-

P013A, P013B

Typowe dane z testera diagnostycznego

HO2S 1 i 2

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa

Zwarcie do napięcia

Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w pętli zamkniętej

Nominalny zakres parametru: Parametr fluktuuje powyżej i poniżej 350-500 mV

Sygnał

0 mV

400-415 mV

5000 mV

Odniesienie masy

-

400-415 mV

5000 mV

Opis obwodu

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie Pętli zamkniętej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Moduł sterujący dostarcza do HO2S napięcie odniesienia lub wstępne o wartości około 450 mV. Gdy silnik pracuje, HO2S nagrzewa się i zaczyna wytwarzać napięcie w zakresie 0-1000 mV. To napięcie zmienia się powyżej i poniżej wartości napięcia wstępnego. Gdy moduł sterujący zaobserwuje wystarczającą fluktuację napięcia HO2S, włącza się tryb Pętli zamkniętej. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta powyżej napięcia wstępnego do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Napięcie HO2S, które maleje poniżej napięcia wstępnego do 0 mV, wskazuje na ubogą mieszankę paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu na tryb Pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

Sonda HO2S wykorzystuje następujące obwody.

    • Obwód sygnału
    • Obwód odniesienia masy
    • Obwód zapłonowy
    • Obwód sterujący nagrzewnicy

Warunki generowania DTC

P0131, P0132, P0137, P0138, lub P0140

    • Nie jest ustawiony kod DTCP0031, P0032, P0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0135, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110.
    • HO2S jest dostatecznie rozgrzany.
    • Silnik pracuje dłużej niż 60 s.
    • Funkcja odcięcia paliwa podczas zwalniania jest nieaktywna.
    • Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest większa niż wartość określona wstępnie.
    • Aktywne jest sterowanie dopływu paliwa w pętli zamkniętej.
    • Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

P0133 lub P0134

    • Nie jest ustawiony kod DTCP0031, P0032, P0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0131, P0132, P0134, P0135, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110.
    • Silnik pracuje dłużej niż 60 s.
    • Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 60°C (140°F).
    • Aktywne jest sterowanie dopływu paliwa w pętli zamkniętej.
    • Ciśnienie barometryczne jest większe od 72 kPa (10,4 psi).

P013A

    • Nie jest ustawiony kod DTCP0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110.
    • Silnik pracuje dłużej niż 120 s.
    • Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 60°C (140°F).
    • Funkcja odcięcia paliwa podczas zwalniania jest aktywna.
    • Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

P013B

    • Nie jest ustawiony kod DTCP0037, P0038, P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0141, P0171, P0172, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0336, P0351, P0352, P0353, P0354, P0458, P0459, P0507, P0562, P0563, ani P2110.
    • Silnik pracuje dłużej niż 120 s.
    • Temperatura cieczy chłodzącej silnika jest wyższa niż 60°C (140°F).
    • Przepływ powietrza jest większy niż 7 g/s.
    • Wzbogacanie mocy jest aktywne.
    • Kod DTC pojawia się stale, gdy występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0131 lub P0137

Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S jest niższe niż 0,02 V.

P0132 lub P0138

Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S jest wyższe niż 1,10V.

P0133

    • ECM wykrywa, że ilość zliczeń HO2S 1 przejść z mieszanki bogatej na ubogą lub z mieszanki ubogiej na bogatą jest mniejsza niż wstępnie zadana wartość.
    • ECM wykrywa, że średni czas reakcji HO2S 1 na przejście z mieszanki bogatej na ubogą lub z mieszanki ubogiej na bogatą jest dłuższy niż wstępnie zadana wartość.

P0134

Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S leży w zakresie 299-600 mV.

P013A

ECM wykrywa, że średni czas przejścia z mieszanki bogatej na ubogą jest większy niż 1 s w trakcie odcięcia paliwa przy zwalnianiu.

P013B

ECM wykrywa, że średni czas przejścia z mieszanki ubogiej na bogatą w trakcie wzbogacania mocy jest większy niż wartości zadane z góry.

P0140

Moduł ECM wykrywa, że filtrowane napięcie sygnału HO2S leży w zakresie 0,42-0,48V.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

DTC P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, i P0140 są kodami DTC Typu E.

Warunki kasowania DTC

DTC P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P013A, P013B, i P0140 są kodami DTC Typu E.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika : Modł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem LPG, z LCP → Moduł ECM firmy Siemens - pojazdy zasilane gazem, bez FX3 lub LCP → Moduł ECM firmy Delphi - FX3

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

    •  Sprawdzanie obwodu
    •  Naprawy przyłączy
    •  Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń
    •  Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .

Weryfikacja obwodu/układu

  1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy nie są ustawione kody DTC związane z HO2S.
  2. Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

    Zalecenie: Stan obwodu przedniej HO2S może powodować ustawienie kodu DTC dla tylnej HO2S.

  3. Silnik pracuje przy normalnej temperaturze roboczej, sprawdzić czy wartość parametru podgrzewanej sondy lambda odczytywana na testerze diagnostycznym waha się z przekroczeniem zakresu 350-550 mV dla HO2S 1 i w granicach 350-550 mV dla HO2S 2.
  4. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

  1. Gdy zapłon jest w pozycji OFF, odłączyć złącze wiązki przewodów od odpowiedniej sondy HO2S.
  2. • B52A Podgrzewana sonda lambda 1 (HO2S 1)
    • B52B Podgrzewana sonda lambda 2 (HO2S 2)
  3. Zapłon wyłączony przez 1 minutę, sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy obwodem odniesienia masy a masą jest mniejsza od 5 Ω.
  4. • Zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52A HO2S 1 i masą
    • Zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52B HO2S 2 i masą
    Jeżeli zakres sygnału jest niższy od określonego, sprawdzić obwód odniesienia niskonapięciowego pod kątem zwarcia do napięcia lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.
  5. Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy napięcie występujące między obwodem sygnału a masą wynosi 350-550 mV.
  6. • Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego B52A HO2S 1 i masą
    • Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego B52B HO2S 2 i masą
    Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.
    Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.
  7. Zamontować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3A między zaciskiem 1 obwodu sygnału i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy. Gdy silnik pracuje, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr HO2S jest niższy niż 60 mV.
  8. • Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52A HO2S 1
    • Zaciskiem 1 obwodu sygnałowego i zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy B52B HO2S 2
    Jeśli wartość jest większa niż określony zakres, wymienić K20 ECM.
  9. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:
  10. • Wtryskiwacze paliwa z ubogą lub bogatą dawką paliwa--przejść do Diagnostyka wtryskiwacza paliwa za pomocą narzędzia specjalnego .
    • Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S
    • Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym--przejść do Diagnostyka układu paliwowego .
    • Paliwo, które jest zanieczyszczone--przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .
    • Nasycenie paliwem pochłaniacza par paliwa (EVAP)
    • Spaliny wydostają się obok HO2S
    • Wydostawanie się podciśnienia z silnika
         ⇒Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.
  11. Jeśli wynik badania wszystkich obwodów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić odpowiednią HO2S.
  12. • B52A HO2S 1
    • B52B HO2S 2

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

    •  Wymiana podgrzewanej sondy lambda - Czujnik 1
    •  Wymiana podgrzewanej sondy lambda - Czujnik 2
    • Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
   


© Copyright Chevrolet All rights reserved