Spark

Diagnostyczny Kod Usterki P0501 lub P0502 - Bez FX3

Informacja dotycząca prędkości pojazdu jest przekazywana do modułu sterującego silnika (ECM) przez czujnik prędkości pojazdu (VSS). VSS składa się z czujnika magnetorezystancyjnego (MR) zamontowanego na obudowie skrzyni biegów, który współpracuje z wirnikiem wciśniętym na wał wyjściowy skrzyni biegów. Czujnik MR mieści magnes stały i płytkę półprzewodnikową, do której doprowadzone jest napięcie zapłonu. W miarę obracania się wału wyjściowego, wirnik kieruje pole magnesu stałego w kierunku do płytki lub od płytki. VSS wytwarzana sygnał częstotliwościowy który jest proporcjonalny do prędkości pojazdu. ECM przekształca sygnał VSS na prędkość pojazdu, wyświetlaną przez tester diagnostyczny w kilometrach na godzinę lub w milach na godzinę. VSS wysyła również sygnał do niektórych modułów, takich jak zestaw wskaźników w tablicy rozdzielczej (IPC), radioodbiornik, moduł sterujący HVAC, lub modułu sterującego interfejsu łącznościowego telematyki, jeżeli jest na wyposażeniu.

ECM wykrywa, że parametr prędkości pojazdu ma wartość 0 km/h (0 mph) przez 25s.

Kod DTC P0501 jest kodem DTC Typu E.

Kod DTC P0501 jest kodem DTC Typu E.

Odnośniki na schematach

Schematy mechanicznej skrzyni biegów

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu skrzyni biegów

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Uruchomić pojazd i prowadzi go z prędkością 16-32 km/h (10-20 mph), obserwując jednocześnie parametr VSS na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien zmieniać się wraz z prędkością pojazdu i odpowiadać wskazaniu prędkościomierza w zespole wskaźników pojazdu.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków ustawienia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Możesz również sterować pojazdem w warunkach zaobserwowanych na Stop-klatkach/w Rejestrze awarii.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze przewodów na czujniku prędkości pojazdu (VSS) B115.
2. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem C obwodu zapłonowego a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy próbnik podłączony między zaciskiem C obwodu zapłonowego a zaciskiem A obwodu masy podświetla się.

⇒	Jeśli próbnik nie zapali się, sprawdzić obwód masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

Zalecenie: W celu wyodrębnienia tego stanu może okazać się konieczne odłączenie wszystkich modułów współdzielących ten obwód sygnałowy. Przejdź do Schematy mechanicznej skrzyni biegów w celu identyfikacji modułów które współdzielą ten obwód sygnałowy.

4. Zapłon jest WYŁĄCZONY, zbadać, czy rezystancja między zaciskiem B obwodu sygnałowego a masą jest niższa niż 10 Ω.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, należy wymienić K20 ECM.

5. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na K20 ECM.
6. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić czy rezystancja pomiędzy zaciskiem B obwodu sygnałowego na złączu wiązki B115 VSS, a zaciskiem 51 na złączu wiązki K20 ECM jest mniejsza niż 5 Ω.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

7. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy napięcie pomiędzy zaciskiem B obwodu sygnałowego na złączu wiązki B115 VSS i masą jest mniejsze niż 10 V.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podana, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia.

8. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, wymienić B115 VSS.

Po zakończeniu naprawy wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy .

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .