Spark

Demontaż wału korbowego i łożyska

Narzędzie specjalne

EN-571-B Czujnik zegarowy.

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne

1. Odkręcić 8 śrub M8 (3) dolnej skrzyni korbowej.
2. Odkręcić 8 śrub M10 (2) dolnej skrzyni korbowej.

Zalecenie: Ostrożnie odłączyć od kadłuba silnika używając odpowiedniego narzędzia. Nie uszkodzić powierzchni uszczelniających!

3. Wymontować dolną skrzynię korbową (1).




Zalecenie: Sprawdzenie to prowadzone jest z półpanewkami łożyska wału korbowego zamontowanymi w kadłubie silnika i wymontowanym kołem zamachowym. Wał korbowy jest jedynie luźno zamontowany w kadłubie silnika.

4. Zamontować czujnik zegarowy EN-571-B (2) ze wspornikiem (1) na stronę rozrządową kadłuba silnika.
5. Zmierzyć luz osiowy wału korbowego. Odnośnie do dopuszczalnych wartości luzu osiowego, zobacz Specyfikacje zespołów mechanicznych silnika.

Zalecenie: Jeżeli wartość luzu osiowego wału korbowego nie odpowiada dopuszczalnej, przeszlifować gniazda w skrzyni korbowej i zastosować odpowiednie nadwymiarowe łożyska wzdłużne. Odnośnie do nadwymiarowych łożysk wzdłużnych, przejdź do Specyfikacje zespołów mechanicznych silnika .





Zalecenie:  Oznakować położenie montażowe! Ułożyć z boku w kolejności wymontowywania.

6. Wymontować 4 dolnych łożysk (2) wału korbowego ze skrzyni korbowej.
7. Wymontować wał korbowy (1).

Uwaga: Oznakować położenie montażowe! Ułożyć z boku w kolejności wymontowywania.

Drugie łożysko wału korbowego mieści łożysko wzdłużne.
8. Wymontować 4 górnych łożysk (3) wału korbowego.