Cruze

Opis elementów konstrukcyjnych silnika -- LDE, LED, LFJ, LXV, 2H0, LUW

Kadłub silnika

Rama z otworami cylindrów mieści 4 cylindry w układzie szeregowym. W kadłubie znajduje się 5 łożysk wału korbowego z łożyskiem wzdłużnym umieszczonym na trzecim łożysku licząc od przodu silnika.

Wał korbowy

Wał korbowy jest wykonany ze stali. Wał jest podparty na 5 czopach głównych z łożyskami głównymi, w których przewidziano smarowe szczeliny olejowe. 3. łożysko 5. łożyska głównego jest łożyskiem wzdłużnym, nadającym właściwy luz wzdłużny wału korbowego. Do kontroli drgań skrętnych stosuje się harmoniczny tłumik drgań skrętnych.

Pompa olejowa

Pompa olejowa jest zintegrowana w module pompy i jest napędzana od wału korbowego. Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do różnych części silnika. Przed wlotem pompy olejowej znajduje się zamontowany filtr siatkowy, odbierający ewentualne zanieczyszczenia, które mogłyby spowodować zapchanie lub uszkodzenie pompy olejowej lub innych elementów konstrukcyjnych silnika. Koło napędzane pompy olejowej obraca się razem z wałem korbowym. Powoduje to stałą zmianę objętości przestrzeni między kołami zębatymi i zasysanie oleju z miski olejowej, gdy przestrzeń się zwiększa, a następnie jego wypompowanie do silnika, gdy przestrzeń się zmniejsza. Na wysokich prędkościach obrotowych silnika, pompa olejowa dostarcza dużo większą ilość oleju, niż wymaga tego smarowanie silnika. Regulator ciśnienia oleju zapobiega wtłoczeniu nadmiernej ilości oleju do kanałów smarowych silnika.

Miska olejowa

Miska olejowa ma konstrukcję z aluminium strukturalnego z mocowaniem do skrzyni biegów. Obejmuje rurę ssącą oleju, połączoną z pompą olejową. Miska olejowa jest zamocowana do kadłuba silnika.

Tłok i korbowód

Tłoki mają konstrukcję z aluminium z denkiem i sworzniem swobodnym. Korbowody mają konstrukcję z odpornej na pękanie stali z tulejami.

Głowica cylindrów

Głowica cylindrów mieści dwa odgórne wałki rozrządu (DOHC), które otwierają 4 zawory na cylinder za pomocą popychaczy. Koła wałka rozrządu są zamontowane z przodu wałków rozrządu. Głowica cylindrów jest odlana z aluminium, co zapewnia jej lepszą wytrzymałość i mniejszą masę. Komora spalania w głowicy cylindrów jest zaprojektowana pod kątem zwiększania sprawności zawirowania ładunku oraz jego maksymalizacji odpowiednio do wydajności spalania w silniku benzynowym.

Zawory

Każdy cylinder jest obsługiwany przez 2 zawory dolotowe i 2 zawory wylotowe z popychaczami.

Wałek rozrządu

W silniku zastosowano dwa wałki rozrządu, jeden obsługujący wszystkie zawory dolotowe i drugi do wszystkich zaworów wylotowych. Wałki rozrządu są odlane z żeliwa. Wałki rozrządu są napędzane paskiem zębatym od wału korbowego.

Napęd wałka rozrządu

Do napędu wałka rozrządu służy pasek zębaty. Naprężenie paska jest regulowane przez napinacz. Zamiast trybów lub kół łańcuchowych wałków rozrządu, silnik wyposażony jest w mechanizm nastawczy wałków rozrządu. Mechanizm nastawczy samodzielnie reguluje się odpowiednio do obrotów silnika. Dzięki temu fazy rozrządu regulowane są w celu zapewnienia niskiego zużycia paliwa, optymalnej mocy i momentu obrotowego.

Kolektor dolotowy

Kolektor dolotowy doprowadza przepływ powietrza do komory spalania cylindra przez korpus przepustnicy, wpływając na moment obrotowy silnika, moc, poziom hałasu, własności trakcyjne, emisje, ekonomikę zużycia paliwa oraz charakterystykę osiągów. Jest wykonany z tworzywa sztucznego, co zapewnia mu lepszą wytrzymałość i niewielką masę.

Kolektor wylotowy

Kolektor wylotowy znajduje się w głowicy cylindrów i odprowadza gazy spalinowe z komory spalania. Jego konstrukcja jest zaprojektowana pod kątem wytrzymałości na wysokie ciśnienia i wysokie temperatury. Kolektor wylotowy zawiera katalizator.

Układ nadciśnieniowego odpowietrzenia skrzyni korbowej

Opary ze skrzyni korbowej zamiast do atmosfery są odprowadzane poprzez układ odpowietrzenia skrzyni korbowej. Świeże powietrze z układu ssącego jest doprowadzane do skrzyni korbowej, gdzie ulega wymieszaniu z przedmuchiwanymi gazami. Mieszanka ta jest następnie kierowana poprzez przepust króćcowy do korpusu przepustnicy. Podstawowa regulacja odbywa się poprzez przepust króćcowy nadciśnieniowego odpowietrzenia skrzyni korbowej (PCV), która mierzy przepływ w zależności od podciśnienia na wlocie. Przepust króćcowy stanowi integralną część pokrywy wałka rozrządu. W warunkach odbiegających od standardowych warunków eksploatacyjnych, konstrukcja systemu umożliwia przepływ zwrotny nadmiernej ilości przedmuchiwanych gazów przez odpowietrzenie skrzyni korbowej z powrotem do układu ssącego w celu ich zużycia w procesie spalania.