Cruze

Czyszczenie i przegląd wału korbowego i łożyska

Narzędzie specjalne

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Wyczyścić następujące części składowe w rozpuszczalniku:

•	Łożyska wału korbowego

•	Łożyska korbowodów

•	Czopy wału korbowego

•	Czopy korbowe

•	Kanały olejowe wału korbowego

•	Otwory gwintowane wału korbowego

Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące używania okularów ochronnych przy obsłudze sprężonego powietrza w sekcji Przedmowa.

2. Osuszyć następujące części sprężonym powietrzem:

•	Łożyska wału korbowego

•	Łożyska korbowodów

•	Czopy wału korbowego

•	Czopy korbowe

•	Kanały olejowe wału korbowego

•	Otwory gwintowane wału korbowego

1. Wykonać następujące kontrole wzrokowe:

•	Sprawdzić otwór śruby stabilizatora (1) pod kątem uszkodzenia gwintu.

•	Sprawdzić rowek klinowy wału korbowego (3) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić płaskie powierzchnie napędu pompy olejowej (4) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić czopy główne wału korbowego (5) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić czopy korbowodów wału korbowego (6) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić, czy w kanałach olejowych wału korbowego (7) nie ma zatorów.

•	Sprawdzić powierzchnie ściany oporowej łożyska głównego wału korbowego (8) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić przeciwciężary wału korbowego (9) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić pierścień wewnętrznego pobudzacza (10) czujnika położenia wału korbowego pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić powierzchnię tylnej głównej uszczelki olejowej wału korbowego (11) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić powierzchnię montażową koła zamachowego silnika na wale korbowym (12) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić otwór prowadzący wału korbowego (13) pod kątem uszkodzenia.

•	Sprawdzić otwory śrub koła zamachowego silnika w wale korbowym (14) pod kątem uszkodzenia gwintu.

2. Naprawić lub wymienić wał korbowy według potrzeby.

1. Sprawdzić pod kątem zmęczenia materiału widocznego w postaci wgłębień lub kieszonek. Spłaszczenia na powierzchni połówek łożyska również wskazują na zmęczenie materiału.
2. Sprawdzić pod kątem nadmiernego wyżłobienia lub odbarwienia z przodu i z tyłu połówek łożyska.
3. Sprawdzić łożyska główne pod kątem zanieczyszczeń w materiale łożyskowym.
4. Sprawdzić pod kątem niewłaściwego osadzenia widocznego w postaci błyszczących, wypolerowanych powierzchni.

Uwaga: Wał korbowy (2) zamocowany z pokrywami łożysk wału korbowego.

1. Zamontować czujnik zegarowy GE-49449 (1).

•	Zamontować uchwyt z przodu kadłuba silnika.

•	Ustawić trzpień pomiarowy (1) czujnika zegarowego naprzeciw wału korbowego i wyregulować.

2. Zmierzyć luz wzdłużny wału korbowego.

•	Przesunąć wał korbowy w kierunku wzdłużnym.

•	Dopuszczalny luz wzdłużny wału korbowego: 0,09-0,35 mm (0,0036-0,0138 cala).

3. Wymontować czujnik zegarowy GE-49449.

Zalecenie: Wał korbowy wymontowany.

1. Włożyć wał korbowy w kadłub silnika.
2. Zamontować czujnik zegarowy GE-49449.

•	Zamocować do wspornika na kadłubie silnika.

•	Umieścić trzpień pomiarowy czujnika zegarowego przy czopie łożyska wału korbowego i ustawić.

3. Sprawdzić luz obrotowy wału korbowego.

•	Obracać równomiernie wałem korbowym.

•	Maksymalnie dopuszczalny luz osiowy: 0,03 mm (0,0012 cala).

4. Wymontować czujnik zegarowy GE-49449.

1. Ułożyć odpowiedni sprawdzian plastigage.

Ułożyć sprawdzian Plastigage (elastyczna nitka z tworzywa sztucznego) wzdłuż całej szerokości czopu łożyska korbowodu (strzałka).




2. Zamontować dolną skrzynię korbową (1).

Ostrzeżenie: Przejdź do Uwaga dotycząca mocowania w rozdziale Wstęp.

3. Zamontować 10 śrub (1) dolnej skrzyni korbowej w kolejności jak pokazano na ilustracji i dokręcić w trzech etapach:

3.1.	Pierwszy etap w kolejności momentem 25 N·m (19 funt-stopa).

3.2.	Drugi etap w kolejności o dalsze 45 stopni używając czujnika kątowego EN-45059.

3.3.	Trzeci etap w kolejności o dalszych 90 stopni używając czujnika kątowego EN-45059.





Zalecenie: Nie obracać wału korbowego.

4. Wymontować 10 śrub dolnej skrzyni korbowej w kolejności pokazanej na ilustracji.
5. Wymontować dolną skrzynię korbową (1).




Zalecenie: Przy odczytywaniu wartości nie wolno pomylić milimetrów i cali na skali pomiarowej.

6. Zmierzyć luz łożyska wału korbowego.

•	Porównać szerokość spłaszczonej nitki z tworzywa sztucznego (strzałka) ze skalą pomiarową.

•	Dopuszczalny luz łożyska wału korbowego: 0,02-0,04 mm (0,001-0,003 cala).

Ostrzeżenie: Przejdź do Uwaga dotycząca mocowania w rozdziale Wstęp.

Zalecenie: 

•	Wał korbowy wymontowany.

•	Zwrócić uwagę na prawidłową kolejność dokręcania.

1. Zamontować dolną skrzynię korbową z łożyskami wału korbowego do kadłuba silnika.

Ostrzeżenie: Przejdź do Uwaga dotycząca mocowania w rozdziale Wstęp.




2. Zamontować dolną skrzynię korbową (1).
3. Zamontować 10 śrub (1) dolnej skrzyni korbowej w kolejności jak pokazano na ilustracji i dokręcić w trzech etapach:

2.1.	Pierwszy etap w kolejności momentem 25 N·m (19 funt-stopa).

2.2.	Drugi etap w kolejności o dalsze 45 stopni używając czujnika kątowego EN-45059.

2.3.	Trzeci etap w kolejności o dalszych 90 stopni używając czujnika kątowego EN-45059.




4. Zamontować przyrząd do pomiaru wymiarów wewnętrznych i skalibrować za pomocą śruby mikrometrycznej (1).



5. Zmierzyć średnicę łożyska wału korbowego w 3 miejscach.

Zmierzyć w punktach I, II i III za pomocą przyrządu do pomiaru wymiarów wewnętrznych.

Obliczyć średnią wartość średnicy łożyska wału korbowego.

Wzór: A+ B+ C /3.




6. Zmierzyć średnicę czopu łożyska wału korbowego w 2 miejscach.

Zmierzyć w punktach I i II za pomocą śruby mikrometrycznej.

7. Obliczyć średnią wartość średnicy czopu łożyska wału korbowego.

Wzór: I + II/2.

8. Ustalić luz łożyska wału korbowego.

Wzór do obliczania: średnia wartość średnicy łożyska wału korbowego minus średnia wartość średnicy czopu łożyska wału korbowego.

9. Porównanie wartości znamionowej-rzeczywistej.

Dopuszczalny luz łożyska wału korbowego: 0,02-0,04 mm (0,001-0,003 cala).