Cruze

Opis i działanie elektronicznego układu nadwozia

System sterujący nadwozia składa się z modułu elektronicznego nadwozia (BCM), łączności, oraz różnorodnych sygnałów wejściowych i wyjściowych. Niektóre sygnały wejściowe, wyjściowe oraz komunikaty, wymagają współdziałania innych modułów z BCM. BCM ma również zaciski wejść i wyjść dyskretnych do sterowania funkcjami nadwozia pojazdu. BCM jest podłączony do szybkoprzesyłowej magistrali danych szeregowych GMLAN, wolnoprzesyłowej magistrali danych szeregowych GMLAN oraz wielu magistral LIN, oraz działa jako brama pomiędzy nimi.

Ten moduł elektroniczny nadwozia (BCM) funkcjonuje jako urządzenie główne trybu zasilania (PMM). Wyłącznik zapłonu jest wyłącznikiem niskoprądowym z wieloma dyskretnymi sygnałami wyłącznika zapłonu do PMM do określania trybu zasilania, który będzie przesłany obwodami danych szeregowych do innych modułów, które potrzebują tej informacji i w ten sposób PMM uaktywni przekaźniki i inne wyjścia bezpośrednie PMM odpowiednio do potrzeb. Zobacz Opis i działanie trybu zasilania odnośnie do kompletnego opisu funkcji trybu zasilania.

Moduł elektroniczny nadwozia (BCM) w tym pojeździe funkcjonuje jako brama lub translator. Zadaniem bramy jest przekładanie komunikatów danych szeregowych pomiędzy szybkoprzesyłową magistralą GMLAN a wolnoprzesyłową magistralą GMLAN dla celów łączności pomiędzy różnymi modułami. Brama będzie współdziałać z każdą siecią zgodnie z protokołem transmisyjnym tej sieci.

Cała łączność pomiędzy BCM a testerem diagnostycznym zachodzi poprzez obwody danych szeregowych szybkoprzesyłowej GMLAN. Kod diagnostyczny utraty łączności jest typowo ustawiany w modułach innych niż ten, w którym występuje usterka łączności.

Różne obwody wejścia i wyjścia modułu elektronicznego nadwozia są przedstawione w odpowiadających obszarach funkcjonalnych na schematach elektrycznych BCM. Więcej szczegółowych informacji można znaleźć w Schemat elektronicznego układu nadwozia .