Cruze

Opis i działanie układu rozruchowego

Rozruszniki nie podlegają naprawie. Są wyposażone w nadbiegunniki rozmieszczone dookoła twornika. Oba uzwojenia cewki są zasilane. Obwód uzwojenia wzbudzającego jest podłączony do masy poprzez silnik rozrusznika. Uzwojenia współdziałają magnetycznie podciągając i przytrzymując tłoczek. Tłoczek przesuwa dźwignię przełączającą. Powoduje to obrócenie wielowypustu wałka twornika przez zespół napędowy rozrusznika i załączenie go z kołem talerzowym koła zamachowego na silniku. Jednocześnie następuje przesunięcie tłoczka, który zwiera styki wyłącznika cewki w cewce rozrusznika. Bezpośrednio do rozrusznika dochodzi teraz pełne napięcie akumulatora, co powoduje obrócenie silnika.

Jak tylko styki wyłącznika cewki zostaną zwarte, prąd przepływający przez uzwojenie wzbudzające zanika, ponieważ na obu końcach uzwojenia jest obecne napięcie akumulatora. Uzwojenie podtrzymujące pozostaje zasilone. Jego pole magnetyczne jest wystarczające do utrzymania tłoczka, dźwigni przełączającej, zespołu rozrusznika oraz styków wyłącznika cewki w położeniach umożliwiających dalsze obracanie silnika. Po uruchomieniu silnika, zębnik nadbiegowy twornika zabezpiecza go przed nadmierną prędkością, aż do otwarcia wyłącznika.

Zwolnienie wyłącznika zapłonu z położenia rozruchu START powoduje otwarcie przekaźnika rozruchowego i odcięcie napięcia akumulatora od zacisku S cewki rozrusznika. Prąd ze styków silnika przepływa przez oba uzwojenia do masy na końcu uzwojenia podtrzymującego. Jednak, kierunek przepływu prądu przez uzwojenie wzbudzające jest teraz przeciwny do kierunku przepływu przy wcześniejszym wzbudzeniu uzwojenia.

Pola magnetyczne uzwojenia wzbudzającego i uzwojenia podtrzymującego są teraz przeciwne. Powoduje to, przy wspomaganiu ze strony sprężyny odciągającej, odłączenie zespołu rozrusznika i jednoczesne otwarcie styków wyłącznika cewki. Po otwarciu styków, obwód rozrusznika zostaje wyłączony.

Po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu rozruchu Start, do modułu elektronicznego nadwozia (BCM) jest przesyłany sygnał dyskretny, informujący o ustawieniu zapłonu w położeniu rozruchu. BCM przesyła następnie komunikat do modułu sterującego silnika (ECM), informujący o żądaniu ROZRUCHU silnika. ECM sprawdza, czy skrzynia biegów znajduje się w położeniu postojowym lub neutralnym. Jeśli tak, ECM doprowadza napięcie 12 wolt do obwodu sterującego przekaźnika rozruchowego. Powoduje to doprowadzenie napięcia dodatniego akumulatora przez stronę stycznikową przekaźnika rozruchowego do zacisku S cewki rozrusznika.