Cruze

Opis i działanie koła i kolumny kierownicy

Kolumna i koło kierownicy mają 4 podstawowe zadania:

Kierownica jest pierwszym łącznikiem pomiędzy kierowcą a pojazdem. Kierownica jest zamocowana do wału kierownicy w obrębie kolumny kierownicy. Na dolnym końcu kolumny wałek pośredni łączy kolumnę z przekładnią kierowniczą.

Kolumna kierownicy może być ustawiana w pionie i wzdłużnie.

Komponenty zabezpieczenia antywłamaniowego są montowane i przeznaczone na kolumnę kierownicy. Następujące komponenty umożliwiają blokowanie kolumny kierownicy w celu utrudnienia kradzieży:

Na kole i na kolumnie kierownicy mogą być również zamocowane dla wygody i komfortu elementy sterowania dla kierowcy. Na kole lub kolumnie kierownicy mogą być montowane następujące elementy sterowania.

Koło i kolumna kierownicy wyposażone są w funkcje bezpieczeństwa do ochrony kierowcy. Na kolumnie kierownicy lub w jej pobliżu mogą być montowane następujące komponenty:

Kolumna kierownicy pochłaniająca energię: Kolumna kierownicy pochłaniająca energię ulega ściskaniu w razie kolizji czołowej, co zmniejsza szanse odniesienia obrażeń przez kierowcę. Funkcja pochłaniania energii, składający się wał kierownicy, oraz zrywalne łączniki montażowe pomagają ograniczyć urazy w razie wypadku.

Cewka i moduł SIR (układ bezpieczeństwa biernego) Po dodatkowe informacje o działaniu cewki i modułu SIR odsyłamy do Opis i działanie układu SIR .

Elektroniczna blokada postojowa (EPL)/Element nastawczy sterowania bębenka blokady zapłonu Jeżeli pojazd jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów i montowaną na podłodze konsolę dźwigni biegów, to układ elementu nastawczego sterowania bębenka blokady zapłonu znajduje się w kolumnie kierownicy. Zadaniem elementu nastawczego sterowania bębenka blokady zapłonu jest uniemożliwienie ustawienia kluczyka wyłącznika zapłonu w pozycji Wyłączony, gdy skrzynia biegów jest ustawiona w dowolnym położeniu innymi niż Pozycja postojowa, a pojazd może nadal się poruszać. Układ blokady zapłonu na kolumnie kierownicy składa się z elementu nastawczego sterowania bębenka blokady zapłonu, oraz przełącznika pozycji postojowej znajdującego się w przełączniku sterującym blokady dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Element nastawczy sterowania bębenka blokady zapłonu zawiera sworzeń napinany sprężyną, który mechanicznie uniemożliwia obrócenie kluczyka wyłącznika zapłonu do pozycji zablokowania, gdy skrzynia biegów pojazdu nie jest ustawiona w pozycji postojowej. W przypadku zaniku zasilania w pojeździe, w sytuacji gdy skrzynia biegów nie jest ustawiona w pozycji postojowej, operator nie będzie w stanie obrócić kluczyka wyłącznika zapłonu do pozycji zablokowania i nie będzie mógł wyjąć kluczyka wyłącznika zapłonu z zamka na kolumnie kierownicy.

W zależności od implementacji, logika może być odwrócona: Kluczyk może być wyciągnięty przez wyłączenie zasilania.

Czujnik kąta skrętu koła kierownicy: Czujnik kąta skrętu koła kierownicy znajduje się w pewnym miejscu na zespole wału kierownicy. Czujnik ten mierzy pozycję koła kierownicy, oraz prędkość z jaką się ona obraca. Sygnał odwzorowujący ten pomiaru jest dostarczany do aktywnego układu stabilizacji pojazdu (VSES) w module ABS, oraz do układu kierowniczego ze zmienną siłą czynną (VES).

Moduł immobilizera zabezpieczenia antywłamaniowego: Moduł immobilizera jest montowany w zamku kolumny kierownicy w samochodach bez systemu Pasywne Wejście Pasywny Rozruch (PEPS). Przejdź do Opis i działanie układu zabezpieczenia wnętrza przed kradzieżą (CTD) .