Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące testów gaśnięcia silnika przeprowadzanych na stanowisku roboczym w rozdziale Wstęp.

Czy czynności podane w tabeli Analiza wibracji - Test drogowy zostały wykonane?

Przejdź do Krok 2

Przejdź do Analiza wibracji - Test drogowy

2

Za pomocą testera diagnostycznego sprawdzić, czy zostały zarejestrowane jakieś kody DTC.

Czy zostały zarejestrowane jakieś kody DTC?

--

Przejdź do Krok 3

1. Zablokować przednie koła.
2. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
3. Uruchomić silnik z nadal podłączonym testerem diagnostycznym i analizatorem 2 (EVA) GE-38792-A, o ile jest dostępny.
4. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
5. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem jest najbardziej zauważalny.
6. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na analizatorze (EVA) 2 GE-38792-A, o ile jest dostępny.
7. Przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
8. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem jest najbardziej zauważalny.
9. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na analizatorze (EVA) 2 GE-38792-A, o ile jest dostępny.
10. Jeżeli dane dotyczące częstotliwości nie zostały uzyskane lub jeżeli analizator (EVA) 2 GE-38792-A nie jest dostępny, przełączyć skrzynię biegów w położenie REVERSE (biegu wstecznego), powtórzyć kroki 8 i 9. Obciążenie układu napędowego na biegu wstecznym może wzmocnić lub zmienić charakterystykę drgań.

Czy udało się odtworzyć nieprawidłowość zgłaszaną przez klienta?

Przejdź do Krok 4

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

Czy analizator 2 (EVA) GE-38792-A wykrył przeważającą częstotliwość, albo czy wystąpiły wyraźne drgania?

Przejdź do Analiza wibracji - Izolacja silnika/akcesoriów

Przejdź do Krok 5

5

Porównać wyniki z testów pojazdu klienta z wynikami tych samych testów przeprowadzonych przy tej samej prędkości obrotowej silnika na identycznie wyposażonym pojeździe z tego samego roku modelowego i tego samego typu, o którym WIADOMO, ŻE JEST SPRAWNY. Przejdź do Porównanie układów diagnostycznych w różnych pojazdach .

1. Podłączyć tester diagnostyczny w pojeździe, o którym wiadomo, że jest sprawny.
2. Podłączyć analizator 2 (EVA) GE-38792-A, o ile jest dostępny, w pojeździe, o którym wiadomo, że jest sprawny, umieszczając czujnik w tym samym miejscu, co w pojeździe klienta.
3. Zablokować przednie koła.
4. Włączyć hamulce zasadnicze ORAZ hamulec postojowy.
5. Uruchomić silnik.
6. Przełączyć skrzynię biegów w położenie NEUTRAL (neutralne) lub położenie PARK (parkowania).
7. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny w pojeździe klienta.
8. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na analizatorze (EVA) 2 GE-38792-A, o ile jest dostępny.
9. Przełączyć skrzynię biegów w położenie DRIVE (jazdy).
10. Powoli zwiększać prędkość obrotową silnika do poziomu, przy którym problem był najbardziej zauważalny w pojeździe klienta.
11. Zapisać prędkość obrotową silnika uzyskaną na testerze diagnostycznym oraz odczyt najbardziej przeważającej częstotliwości uzyskany na analizatorze (EVA) 2 GE-38792-A, o ile jest dostępny.
12. Jeżeli dane dotyczące częstotliwości nie zostały uzyskane lub jeżeli analizator (EVA) 2 GE-38792-A nie jest dostępny, przełączyć skrzynię biegów w położenie REVERSE (biegu wstecznego), powtórzyć kroki 10 i 11. Obciążenie układu napędowego na biegu wstecznym może wzmocnić lub zmienić charakterystykę drgań.

Czy dla obu pojazdów uzyskano taką samą charakterystykę?

Przejdź do Pomoc w diagnozowaniu wibracji

Przejdź do Analiza wibracji - Izolacja silnika/akcesoriów