Cruze

DTC P0685

Przekaźnik układu napędowego jest wyłącznikiem elektrycznym, które otwiera i zamyka po nasterowaniu z modułu sterującego silnika. Przełącznik przekaźnika zespołu napędowego jest przytrzymywany w pozycji otwartej przez napięcie sprężyny. Napięcie dodatnie akumulatora jest zawsze dostarczane bezpośrednio do cewki przekaźnika i styku przełącznika przekaźnika. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do obwodu sterującego cewki przekaźnika poprzez moduł sterownika wyjścia. Moduł sterownika wyjścia głównego przekaźnika zapłonu zawiera również obwód wykrywania zakłóceń, który jest stale monitorowany przez moduł ECM. Gdy moduł ECM nasteruje włączenie przekaźnika układu napędowego, do bezpieczników w bloku bezpieczników w komorze silnika zostanie doprowadzone napięcie akumulatora. Przełączane napięcie akumulatora doprowadzane do modułu ECM zapewnia zasilanie wewnętrznych obwodów modułu ECM, powiązanych z działaniem elementu nastawczego sterowania przepustnicy (TAC). Moduł ECM monitoruje również poziom napięcia w obwodzie przełączanego napięcia akumulatora w celu potwierdzenia, czy styki przekaźnika układu napędowego zostały zwarte.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 2 sekund.

Kod DTC P06865 00 jest kodem DTC typu B.

Kod DTC P06865 00 jest kodem DTC typu B.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Zalecenie: Jeśli zostałeś w to miejsce odesłany z działu Silnik obraca się ale nie uruchamia, przejdź do sprawdzanie obwodu/układu.

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, nawiązanie komunikacji z modułem ECM za pomocą testera diagnostycznego powinno być możliwe.
2. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0685 00 nie powinien zostać ustawiony.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, wymontować przekaźnik układu napędowego KR75 z bloku bezpieczników w komorze silnika.
2. Sprawdzić pod kątem napięcia powyżej 11 V między zaciskami 30, 85 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a masą.

⇒	Jeśli wartość napięcia jest mniejsza od 11 V, naprawić przerwanie lub wysoką rezystancję między B+ a zaciskiem 30, 85 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75.

3. Sprawdzić pod kątem napięcia poniżej 0,3 V między zaciskiem 86 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a masą.

⇒	Jeśli wartość napięcia jest większa od 0,3 V, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia między zaciskiem 86 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 62 (X2) modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 85 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 86 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy między zaciskiem 86 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 62 (X2) modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Włączyć zapłon. Lampa testowa powinna zapalić się.

⇒	Jeśli próbnik jest wyłączony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwania/wysokiej rezystancji między zaciskiem 86 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75. a zaciskiem 62 (X2) modułu sterującego silnika K20. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Sprawdzić pod kątem napięcia poniżej 0,3 V między zaciskiem 87 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a masą.

Zalecenie: Przekaźnik układu napędowego KR75 zasila również cewkę zapłonową T8, podgrzewaną sondę lambda (HO2S) B52A oraz podgrzewaną sondę lambda (HO2S) B52B.

⇒

Jeśli wartość napięcia jest większa od 0,3 V, sprawdzić obwody napięcia zapłonowego pod kątem zwarcia do napięcia między zaciskiem 87 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 22 (X2) modułu sterującego silnika K20, stykiem B cewki zapłonowej T8, stykiem 4 podgrzewanej sondy lambda 1 B52A oraz stykiem 4 podgrzewanej sondy lambda 2 B52B. Jeśli testy obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący silnika K20.

7. Wyłączyć zapłon, odłączyć moduł sterujący silnika K20, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 87 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 22 (X2) modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli rezystancja jest większa od 5 Ω, naprawić przerwanie/wysoką rezystancję między zaciskiem 22 (X2) modułu sterującego silnika K20 a zaciskiem 87 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75.

8. Wyłączyć zapłon, podłączyć przyłącze (X2) modułu sterującego silnika K20, włożyć przekaźnik układu napędowego KR75. Włączyć zapłon. Sprawdzić pod kątem napięcia powyżej 11 V między zaciskiem 22 (X2) modułu sterującego silnika K20 a masą.

Test przekaźnika

1. Sprawdzić czy rezystancja wynosi 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86 przekaźnika zespołu napędowego KR75.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

2. Sprawdzić występowanie nieskończonej rezystancji między następującymi zaciskami przekaźnika zespołu napędowego KR75:

•	Zaciski 30 i 86

•	Zaciski 30 i 87

•	Zaciski 30 i 85

•	Zaciski 85 i 87

⇒	Jeśli zostanie wykryty stan związany z ciągłością, wymienić przekaźnik zespołu napędowego KR75.

3. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A od dodatniego zacisku akumulatora do zacisku 85 przekaźnika układu napędowego KR75. Podłączyć przewód połączeniowy od ujemnego zacisku akumulatora do zacisku 86 przekaźnika układu napędowego KR75. Zmierzyć pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 30 przekaźnika układu napędowego KR75 a zaciskiem 87 gniazda przekaźnika układu napędowego KR75.

⇒	Jeśli wartość rezystancji jest większa od 5 Ω, wymienić przekaźnik układu napędowego KR75.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.