Cruze

Opis układu dolotowego powietrza

Podstawową funkcją układu dolotowego powietrza jest dostarczanie oczyszczonego powietrza do silnika. Układ wykorzystuje wkład filtrujący, zamontowany w obudowie. Obudowa filtra jest zdalnie zamontowana i wykorzystuje kanały dolotowe w celu skierowania doprowadzanego powietrza do korpusu przepustnicy. Dodatkową funkcją układu dolotowego powietrza jest tłumienie hałasów powodowanych zasysaniem powietrza. Do tego celu służą rezonatory, mocowane do kanałów dolotowych powietrza. Rezonatory są dobierane odpowiednio do charakterystyki danego układu napędowego pojazdu. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) służy do pomiaru temperatury powietrza doprowadzanego do silnika.

System zaworów kanałów kolektora dolotowego zmienia długość kolektora dolotowego w celu zapewnienia optymalnych warunków pracy silnika w całym zakresie pracy. Przebieg krzywej momentu obrotowego silnika o zasilaniu atmosferycznym zależy głównie od zmiany ciśnienia średniego silnika w zależności od prędkości silnika. Średnie ciśnienie jest proporcjonalne do objętości powietrza znajdującego się w cylindrze po zamknięciu zaworu dolotowego. Konstrukcja systemu dolotowego determinuje masę powietrza dostarczanego do cylindra przy danej prędkości obrotowej silnika. Elektrozawór sterujący kolektora dolotowego zmienia konfigurację kanałów kolektora dolotowego. Po otwarciu tego elektrozaworu, kolektor dolotowy ma największą objętość. Gdy zawór elektromagnetyczny regulacji doładowania kolektora dolotowego jest zamknięty, kolektor dolotowy skonfigurowany jest na dwie mniejsze przestrzenie wypełnione. Rozmiary dwóch przestrzeni wypełnionych kolektora dolotowego powodują inne krzywe momentu obrotowego, co zwiększa wydajność przy niskich i wysokich prędkościach obrotowych silnika.

Przy niskiej prędkości obrotowej i dużym obciążeniu zawór elektromagnetyczny regulacji doładowania kolektora dolotowego jest zamknięty, co powoduje dłuższą ścieżkę kanału ssącego wewnątrz przestrzeni kolektora, przyczyniającą się do zwiększenia momentu obrotowego. Przy wyższych prędkościach obrotowych silnika i obciążeniach zawór elektromagnetyczny regulacji doładowania kolektora dolotowego otwiera się, powodując powstanie krótszej ścieżki kanału ssącego wewnątrz przestrzeni kolektora, co zwiększa moc wyjściową. Napięcie zapłonowe jest doprowadzane do elektromagnesu zaworu regulacji doładowania kolektora dolotowego przez bezpiecznik po przekręceniu kluczyka zapłonu do pozycji włączenia. Zawór elektromagnetyczny regulacji doładowania kolektora dolotowego jest normalnie zamknięty, co nie pozwala na przechodzenie przez niego podciśnienia. Gdy prędkość obrotowa silnika i obciążenie zostają zwiększone ponad skalibrowany prób, moduł ECM doprowadza masę do elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego, wzbudzając ten zawór i dopuszczając podciśnienie z jego zbiornika podciśnienia do zaworu elementu nastawczego regulacji kolektora dolotowego. Następnie zawór elementu nastawczego regulacji kolektora dolotowego otwiera zawór regulacji doładowania kolektora dolotowego w kolektorze dolotowym w celu uzyskania żądanej wydajności. Układ zmiennego kolektora dolotowego składa się z następująych składników:

Napięcie zapłonowe jest doprowadzane bezpośrednio do elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje elektromagnetycznym zaworem sterującym doładowania kolektora dolotowego uziemiając obwód sterujący poprzez wyłącznik sterownika wewnętrznego. Głównym zadaniem sterownika jest doprowadzenie masy do elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego. Moduł ECM może ustalić czy obwód sterujący jest przerwany, zwarty z masą lub z warty z napięciem poprzez monitorowanie napięcia w obwodzie sterującym.