Cruze

Kod DTC P0201, P0202, P0203 lub P0204

Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie do poszczególnych wtryskiwaczy paliwa poprzez obwody sterujące dodatniego napięcia wtryskiwacza. ECM pobudza każdy wtryskiwacz paliwa zwierając do masy obwód sterujący tego wtryskiwacza paliwa. ECM monitoruje status dodatnionapięciowych obwodów sterujących wtryskiwacza i obwodów sterujących wtryskiwacza. Wtryskiwacze są podzielone na dwie grupy:

Gdy ECM wykryje zakłócenie obwodu wtryskiwacza paliwa, to ten wtryskiwacz paliwa zostanie wyłączony i może wyłączyć dotkniętą grupę wtryskiwaczy paliwa.

Moduł ECM wykrywa niezgodność nasterowanego stanu sterownika i aktualnego stanu obwodu sterującego.

Kody DTC P0201, P0202, P0203 i P0204 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P0201, P0202, P0203 i P0204 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P2147, P2148, P2150, lub P2151 nie powinny zostać ustawione.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście Danych Zamrożonych/Rejestrze usterek.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na podejrzanym wtryskiwaczu paliwa.
2. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą występuje napięcie 2-3 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od określonego zakresu, sprawdzić czy w obwodzie sterowania niskim sygnałem występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący niskim sygnałem pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy załączonym zapłonie podłączyć próbnik między zacisk 1 obwodu sterowania niskim sygnałem dotkniętego wtryskiwacza paliwa, a masą.
4. Przy obracaniu wałem korbowym silnika lub w trakcie jego pracy, próbnik powinien świecić lub migać.

⇒	Jeżeli próbnik nie świeci ani nie miga, wymienić moduł sterujący silnika K20.

5. Jeżeli wynik badania wszystkich obwodów jest normalny, zbadać lub wymienić podejrzany wtryskiwacz paliwa.

Test statyczny

1. Odłączyć złącze wiązki przewodów od podejrzanego wtryskiwacza paliwa.

Zalecenie: Multimetr cyfrowy i przewody pomiarowe muszą być skalibrowane na 0 Ω, aby zapobiegać postawieniu błędnej diagnozy.

2. Sprawdzić wartość 0,2-0,7 Ω między zaciskiem 2 sterowania masą a zaciskiem 1 sterowania plusem.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić wtryskiwacz paliwa.

3. Sprawdzić czy rezystancja pomiędzy każdym zaciskiem a masą ma wartość nieskończoną.

⇒	Jeśli wartość nie jest zgodna z podaną, wymienić wtryskiwacz paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.