Cruze

DTC P2009 lub P2010

Pozycja klap wirowych jest regulowana przez moduł sterujący silnika (ECM). Moduł ECM steruje elektromagnetycznym zaworem regulacyjnym kanału ssącego kolektora dolotowego w celu uzyskania zawirowania w komorze spalania, zapewniającego jednorodność mieszanki paliwowo-powietrznej. Moduł ECM zmienia obciążenie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego odpowiednio do ciśnienia barometrycznego i masowego przepływu powietrza. Moduł ECM wykorzystuje modulację szerokości impulsu w obwodzie sterującym do sterowania elektromagnetycznym zaworem regulacyjnym kanału ssącego kolektora dolotowego.

Silnik pracuje

P2009

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego przez ponad 1 s.

P2010

Moduł ECM wykrywa zwarcie do napięcia w obwodzie elektromagnetycznego zaworu regulacyjnego kanału ssącego kolektora dolotowego przez ponad 1 s.

Kody DTC P2009 lub P2010 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P2009 lub P2010 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA prowadnika kolektora dolotowego. Obserwować parametr Sygnał zwrotny zaworu sterującego kanału ssącego kolektora dolotowego na testerze diagnostycznym.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na elektromagnetycznym zaworze nastawczym kanału ssącego kolektora dolotowego Q21. 
2. Włączyć zapłon, podłączyć próbnik miedzy zaciskiem 1 obwodu zapłonowego a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu sterującego a zaciskiem 1 obwodu zapłonu.
4. Wydać na testerze diagnostycznym polecenie WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA kanału ssącego kolektora dolotowego. Próbnik powinien włączać się i wyłączać wraz ze zmianą nasterowanych stanów.

⇒	Jeśli próbnik świeci stale, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik za każdym razem pozostaje WYŁĄCZONY, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić elektromagnetyczny zawór nastawczy kanału ssącego kolektora dolotowego Q21.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .