Cruze

DTC P2688 lub P2689

Włączenie zapłonu powoduje doprowadzenie napięcia zapłonowego od strony cewki przekaźnika nagrzewnicy paliwa. Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza masę do nasterowania przekaźnika nagrzewnicy paliwa. Gdy ECM nasterowuje załączenie nagrzewnicy paliwa, napięcie obwodu sterującego powinno być niskie, bliskie 0 V. Gdy ECM nasterowuje wyłączenie nagrzewnicy paliwa, napięcie obwodu sterującego powinno być wysokie, bliskie napięciu akumulatora.

P2688 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika nagrzewnicy paliwa przez ponad 1 sekundę.

P2689 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do akumulatora w obwodzie sterującym przekaźnika nagrzewnicy paliwa przez ponad 1 sekundę.

Kody DTC P2688 i P2689 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P2688 i P2689 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Włączyć zapłon, przekaźnik nagrzewnicy paliwa włączy się uruchamiając nagrzewnicę paliwa. Parametr Czujnik temperatury paliwa na testerze diagnostycznym powinien zacząć wzrastać.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.
2. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem 86 obwodu sterującego cewki przekaźnika nagrzewnicy paliwa a masą.

⇒	Jeśli próbnik zapala się, zbadać występowanie zwarcia z napięciem w obwodzie sterującym.

3. Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 85 obwodu zapłonowego cewki przekaźnika nagrzewnicy paliwa, a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik obwodu zapłonowego jest otwarty, sprawdzić lub wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

4. Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 87 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika nagrzewnicy paliwa, a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie zapala się, sprawdzić obwód B+ wyłącznika przekaźnika nagrzewnicy paliwa pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe a bezpiecznik F27UA jest otwarty, sprawdzić zacisk 30 obwodu sterującego pod kątem zwarcia do masy.

5. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 do modułu sterującego silnika K20 .
6. Przetestować pod kątem występowania wartości poniżej 5 Ω pomiędzy zaciskiem 86 obwodu sterującego i zaciskiem 52 X1 modułu sterującego silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

7. Podłączyć przyłącze wiązki na K20 module sterującym silnika i odłączyć przyłącze wiązki od E11 nagrzewnicy paliwa.
8. Podłączyć przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 15 A między zaciskiem 87 obwodu B+ wyłącznika przekaźnika nagrzewnicy paliwa, a zaciskiem 30 obwodu sterującego. Sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem obwodu zapłonowego 2 na E11 nagrzewnicy paliwa i uziemieniem.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód zapłonu pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić nagrzewnicę paliwa E11.

9. Wymontować przewód połączeniowy. Sprawdzić, czy próbnik nie podświetla się między zaciskiem obwodu zapłonowego 2 na E11 nagrzewnicy paliwa i uziemieniem.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodów jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

10. Podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu zapłonowego a B+. Sprawdzić, czy próbnik się nie podświetla.

⇒	Jeśli próbnik podświetla się, sprawdzić obwód zapłonowy pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodów jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

11. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

Test przekaźnika

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86.

⇒	Jeśli rezystancja nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

3. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy następującymi zaciskami ma wartość nieskończoną:

•

30 i 86

•

30 i 85

•

30 i 87

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

4. Zainstalować przewód zwierny z zabezpieczeniem 20 A pomiędzy zaciskiem 86 przekaźnika a 12 V. Zainstalować przewód zwierny pomiędzy zaciskiem 85 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy opór pomiędzy zaciskami 87 i 30 jest mniejszy niż 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik nagrzewnicy paliwa KR22.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.