Cruze

DTC P2002 lub P2003

Układ utylizacji spalin w silniku wysokoprężnym składa się z katalizatora wstępnego w komorze silnika oraz katalizatora w spodzie nadwozia. Katalizator w spodzie nadwozia składa się również z głównego katalizatora utleniającego oraz powlekanego filtra sadzowego (DPF) silnika wysokoprężnego. Jednym z głównych zadań filtra DPF jest gromadzenie cząstek stałych ze spalin silnika w celu minimalizacji zrzucania sadzy do atmosfery. Cząsteczki sadzy osadzają się w kanałach filtra sadzowego i są wypalane w regularnych odstępach czasu w procesie nazywanym regeneracją. Zapobiega to zatykaniu się filtra DPF. ECM wydaje polecenie wykonania regeneracji DPF po obliczeniu różnych stanów pojazdu, takich jak różnica ciśnień na filtrze DPF, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika, itp. Nadmierne nagromadzenie się sadzy w filtrze DPF może spowodować spadek osiągów silnika. W czasie regeneracji następuje dodatkowy wtrysk paliwa poprzez wielokrotny dotrysk po spalaniu w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych. W tym okresie czasu temperatura filtra sadzowego wzrasta do około 600°C (1 112°F) i dochodzi do utlenienia nagromadzonej sadzy lub jej wypalenia do dwutlenku węgla (CO2).

DTC P2002 i P2003

P2002

ECM wykrywa, że różnica ciśnienia na DPF jest mniejsza niż 0,9 kPa (0,13 psi).

P2003

ECM wykrywa, że różnica ciśnienia na DPF jest zbyt wysoka.

Kody DTC P2002 oraz P2003 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P2002 oraz P2003 są kodami DTC typu B

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik na obrotach biegu jałowego, obserwować parametr różnicy ciśnień DPF na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien mieścić się w zakresie 0-10 kPa (0-1,5 PSI).
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, sprawdzić przewody elastyczne/sztywne do czujnika ciśnienia różnicowego wydechu filtra sadzowego B154 silnika wysokoprężnego pod kątem występowania nieszczelności lub przewężeń.

⇒	W przypadku znalezienia takiego stanu, dokonać niezbędnych napraw.

2. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć wtyk wiązki przewodów przy czujniku różnicy ciśnienia spalin filtra cząstek stałych B154.
3. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr napięcia czujnika różnicy ciśnień DPF jest wyższy niż 4,8 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału i zaciskiem 2 obwodu masy. Sprawdzić czy parametr napięcia czujnika różnicy ciśnień DPF jest niższy niż 0,5 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, podłączyć przyłącze wiązki przewodów do czujnika ciśnienia różnicowego wydechu filtra cząstek stałych paliwa Diesel B154.
8. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym parametr czujnika różnicy ciśnień na filtrze DPF. Tester diagnostyczny powinien wskazywać wartość z zakresu 0,3-0,55 V.

⇒	Jeśli wartość ta nie mieści się w podanym zakresie, wymienić czujnik ciśnienia różnicowego wydechu B154 filtra cząstek stałych silnika wysokoprężnego.

9. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, należy wymienić DPF.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.