Cruze

DTC P0133, P0134, P0140, P1133, P2270, P2271 lub P2A00 - LDE lub LLU

Podgrzewane sondy lambda (HO2S) są używane do kontroli paliwa i monitorowania katalizatora. Każda sonda HO2S porównuje zawartość tlenu w otaczającym powietrzu z zawartością tlenu w strumieniu spalin. Gdy silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący działa w trybie Pętli otwartej, ignorując napięcie sygnału HO2S przy obliczaniu stosunku powietrza do paliwa. Gdy silnik pracuje, HO2S podgrzewa się i zaczyna generować napięcie w zakresie 0-1 275 mV. Wykrycie przez moduł sterujący wystarczającej wartości wahania napięcia HO2S powoduje przejście do obiegu zamkniętego. Moduł sterujący używa napięcia HO2S do określania stosunku powietrza do paliwa. Napięcie HO2S, które wzrasta do 1000 mV, wskazuje na bogatą mieszankę paliwa. Spadek napięcia HO2S w kierunku 0 mV wskazuje na zubożenie mieszanki paliwa.

Elementy grzewcze wewnątrz każdej sondy HO2S ogrzewają sondę, aby osiągnęła ona szybciej warunki eksploatacji. Pozwala to na wcześniejsze przejście układu w tryb pętli zamkniętej oraz na wcześniejsze obliczenie składu mieszanki paliwowo-powietrznej przez moduł sterujący.

P0133 00

P0134 00

P0140 00

P1133 00

P2270 00

P2271 00

P2A00 00

P0133 00

P0134 00

P013A 00

Moduł ECM wykrywa, że skumulowany przepływ masowy powietrza, monitorowany w czasie przejść z mieszanki bogatej na ubogą między 550-775 mV, wynosi ponad 15 g.

P013B 00

Moduł ECM wykrywa, że skumulowany przepływ masowy powietrza, monitorowany w czasie przejść z mieszanki bogatej na ubogą między 550-775 mV, wynosi ponad 15 g.

P013E 00

Moduł ECM wykrywa, że podgrzewana sonda lambda (HO2S) 2 nie może osiągnąć napięcia poniżej 450 mV przy skumulowanym przepływie powietrza 8 g.

P013F 00

Moduł ECM wykrywa, że podgrzewana sonda lambda (HO2S) 2 nie może osiągnąć napięcia powyżej 550 mV przy skumulowanym przepływie powietrza 28 g.

P0140 00

P1133 00

P2270 00

P2271 00

P2A00 00

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Jeśli zostały ustawione kody DTC powiązane z grzałką podgrzewanej sondy lambda (HO2S), najpierw należy wykonać diagnostykę tych kodów.
2. Poczekać, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą.
3. Silnik pracuje, obserwować parametr zakłóconej podgrzewanej sondy lambda (HO2S) na testerze diagnostycznym.

•	Wartość podgrzewanej sondy lambda (HO2S) 1 powinna zmieniać się z poniżej 200 mV do powyżej 800 mV i odpowiadać zmianom dawki paliwa.

•	Wartość podgrzewanej sondy lambda (HO2S) 2 powinna zmienić się o ponad 200 mV przy szybkim 3 krotnym całkowitym otwarciu i zamknięciu przepustnicy po przepracowaniu silnika na prędkości 1 500 obr/min przez 30 sekund.

Ostrzeżenie: Przejdź do Ostrzeżenie dotyczące zanieczyszczenia podgrzewanych sond lambda krzemem w rozdziale Wstęp.

4. Zakłócona podgrzewana sonda lambda (HO2S) może być uszkodzona na skutek zanieczyszczenia. Przed wymianą zakłóconej podgrzewanej sondy lambda (HO2S), sprawdzić pod kątem następujących źródeł zanieczyszczeń:

•	Zanieczyszczenie HO2S silikonem

•	Zabrudzenie paliwa--Przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .

•	Ubytek oleju silnikowego -- przejdź do Diagnostyka zużycia oleju .

•	Ubytek cieczy chłodzącej silnika -- przejdź do Straty cieczy chłodzącej .

5. Uruchomić pojazd i odtworzyć warunki generowania kodu DTC. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

Zalecenie: Wszystkie moduły muszą zostać przełączone w stan obniżonego poboru mocy. W przeciwnym razie diagnostyka może być błędna.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć tester diagnostyczny i odczekać 60 sekund, aż wszystkie moduły przełączą się w stan obniżonego poboru mocy.
2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów podgrzewanej sondy lambda 1 B52A lub złącze wiązki przewodów czujnika 2 podgrzewanej sondy lambda B52B
3. Zapłon WYŁĄCZONY, zmierzyć pod kątem wartości mniejszej od 5 Ω między zaciskiem 34 obwodu sygnału niskiego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A, lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B, a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, należy sprawdzić obwód niskiego sygnału podgrzewanej sondy lambda 1 B52A, lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon WŁĄCZONY, zmierzyć pod kątem wartości 1,5-2,1 V między zaciskiem 3 obwodu sygnału niskiego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A, lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B, a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zainstalować przewód zwierny z bezpiecznikiem 3 A pomiędzy zaciskiem 4 obwodu sygnałowego podgrzewanej sondy lambda 1 B52A lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B, a zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy odpowiednio podgrzewanej sondy lambda 1 B52A lub podgrzewanej sondy lambda 2 B52B. Silnik pracuje, sprawdzić na testerze diagnostycznym czy wartość parametru HO2S jest mniejsza niż 60 mV.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanej, wymienić moduł sterujący silnika K20.

6. Sprawdzić czy nie występuje żaden spośród poniższych stanów:

•	Dostawanie się wody do przyłącza wiązki przewodów HO2S

•	Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym--przejść do Opis układu paliwowego .

•	Paliwo, które jest zanieczyszczone--przejść do Diagnostyka zawartości alkoholu/zanieczyszczeń w paliwie .

•	Nasycenie paliwem pochłaniacza par paliwa (EVAP)

•	Spaliny wydostają się obok HO2S

•	Wydostawanie się podciśnienia z silnika

⇒	Jeśli wystąpi jeden z powyższych stanów, dokonać niezbędnych napraw.

7. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, wymienić podgrzewaną sondę lambda 1 B52A lub podgrzewaną sondę lambda 2 B52B.

Ostrzeżenie: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące zerowania pamięci rezystancji podgrzewanej sondy lambda w rozdziale Wstęp.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.